Агромаш

Новинки тракторов средней мощности

lex — Mon, 12 Aug 2013 23:36:50 GMT

Появление на рынке новых моделей тракторов характеризует способность тех или иных фирм к совершенствованию своей тракторной техники и продолжению ее производства уже в новом качестве, пусть более дорогой, но с улучшенными потребительскими свойствами. Особенностям этих новинок и посвящены материалы данной статьи.

Для удовлетворения потребностей клиентов каждая фирма-изготовитель, в том числе тракторной техники, с периодичностью примерно раз в 3–4 года выводит на рынок новые модели и образцы машин и оборудования, что способствует поддержанию ее привлекательного имиджа, повышая или сохраняя доверие потребителей к ее продукции, а также спрос на нее.

Учитывая это, практически все тракторостроительные фирмы зарубежных стран последние годы уделяли большое внимание совершенствованию своей продукции.

Основные показатели нового колесного трактора Case IH Puma
Модель трактора	115
Мощность, л.с.	95
Трансмиссия, тип	полуавтоматическая
Максимальная скорость, км/ч	40
Число передач, вперед/ назад	18/ 6
Модернизация: электронная система впрыска топлива под высоким давлением Common Rail с ограничением выбросов ОС Tier 3, диапазон постоянной мощности не менее 600 оборотов, задний ВОМ – 540Е/1000 об/мин с автоматическим отключением при поднятии груза задним навесным устройством и наоборот, система автоматического включения полного привода и блокировки дифференциала при крутых поворотах и торможении, рабочие тормоза мокрые дисковые с автоматической регулировкой зазора, поворотные крылья передних колес, интервал замены масла двигателя – 600 моточасов, уровень шума в кабине снижен до 69 дБ(А), в подлокотник встроен джойстик для управления гидросистемой, панель управления с встроенным монитором производительности, системы управления на разворотной полосе (запоминает до 30 действий) и автоматического вождения, пневмопривод тормозов прицепа (по заказу).

Наибольшую долю при этом, как и следовало ожидать, составляют самые массовые тракторы: универсальные колесные полноприводные классической компоновки 4К4а средней (с 60 до 280 л.с.), а также высокой (свыше 280 л.с.) мощности, составляющие более 95% в объеме новых моделей тракторов, способных выполнять наряду с пропашными также работы общего назначения соответствующей их тяговым возможностям энергоемкости.

Основные показатели новых колесных тракторов Case IH Magnum
Модель трактора	280	290	315	340
Мощность, л.с.	257	284	311	340
Трансмиссия, тип	с переключением под нагрузкой без разрыва потока мощности
Максимальная скорость, км/ч	40	40	40	40
Число передач, вперед/ назад	23/ 6	23.06.13	23/ 6	23/ 6
Модернизация: двигатели c Tier 2 с 15%-ной экономией топлива и управлением мощностью с приростом до 37 л.с., дополнительные подвески переднего моста и кабины, электрогидравлический задний ВОМ – 540/1000 об/мин с автоматическим управлением, усовершенствованная гидросистема с компенсацией давления и потока, давление в гидросистеме – 21 МПа, навесное устройство с электрогидравлическим регулированием, уменьшенный до 5,3 м радиус поворота, электронная система климат-контроля, интервал замены масла двигателя – 600 моточасов, уровень шума в кабине снижен до 68 дБ(А), многофункциональный подлокотник, системы автоматического контроля производительности, вождения, управления на разворотной полосе и параллельности, выбор передач для оптимальной экономии топлива при выбранной скорости, контроль буксования.

Если говорить о cовершенствовании колесных моделей другой компоновочной схемы – нетрадиционной с шарнирно-сочлененной рамой и передними и задними ведущими колесами одинакового размера (4К4б’), интегральных тракторов и тракторов, имеющих гусеничную ходовую систему, то они выпускаются в основном только высокой мощности, а их количество на рынке не превышает соответственно 2,5; 0,5 и 2% от общего количества новых тракторов. Тем не менее их совершенствованию фирмы уделяют тоже немалое внимание (John Deere, Challenger, Case IH, Claas, New Holland), и сфера их применения намного у’же, поскольку используются они только при работах общего назначения.

Поэтому самая большая номенклатура универсальных тракторов нового поколения 4К4а появилась в 2012 г. именно в сегменте средней мощности, а также в меньшем количестве – у нижней границы сегмента высокой мощности.

Основные показатели новых колесных тракторов Challenger MT 500D
Модель трактора	МТ 525D	МТ 545D	МТ 565D	МТ 585D	МТ 595D
Мощность, л.с.	140	165	185	220	240
Трансмиссия, тип	4-диапазонная роботизированная с переключением передач под нагрузкой без разрыва потока мощности
Максимальная скорость, км/ч	40	40	40	40	40
Число передач, вперед/ назад	24/ 24	24/ 24	24/ 24	24/ 24	24/ 24
Модернизация: двигатель с 4 клапанами на цилиндр, электронной системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail и памятью частоты вращения, с обеспечением требований экологического стандарта Tier 2, топливные баки увеличенного объема, без сцепления, максимальное давление в гидросистеме с закрытым центром и регулированием производительности по нагрузке 20 МПа, электрогидравлическая блокировка дифференциала с принудительным и автоматическим режимами, задний ВОМ с 540/1000 об/мин и электрогидравлическим включением, грузоподъемность переднего навесного устройства – 3200–4000 кг (по заказу), передний ведущий мост с высоким поворотным шкворнем, шумовиброизолированная комфортная кабина с уровнем шума 70 дБ(А), кондиционер и круиз-контроль (по заказу), сенсорный монитор и панель управления, многофункциональный джойстик, сиденье на пневматической подвеске, автоматическое управление двигателем и трансмиссией, системы автоматического рулевого управления, автоматики разворотной полосы, ISOBUS, телеметрии для дистанционного мониторинга (по заказу).

Еще меньше в этот период появилось новых колесных тракторов общего назначения 4К4б’, интегральных и гусеничных, в основном только в сегменте высокой мощности.

Вначале рассмотрим более подробно наиболее интересные и важные для потребителей особенности конструкций новых универсальных тракторов 4К4а именно в этих двух сегментах мощности.

Основные показатели новых колесных тракторов Challenger MT 600D
Модель трактора	МТ 665D	МТ 685D
Мощность, л.с.	290	340
Трансмиссия, тип	бесступенчатая
Максимальная скорость, км/ч	40 или 50 (по заказу)	40 или 50 (по заказу)
Модернизация: двигатель с 4 клапанами на цилиндр и электронной системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail, постоянным обменом данными с трансмиссией для поддержания требуемой оптимальной скорости движения и системой SCR для ОГ (по заказу), круиз-контроль, усиленный передний мост с подвеской, электрогидравлическая блокировка дифференциала переднего моста, максимальная грузоподъемность переднего навесного устройства – 5000 кг, гидросистема с максимальным давлением 20 МПа и закрытым центром с регулированием по давлению и расходу, задний ВОМ с электрогидравлическим включением на 540Е/1000 об/мин, кабина с подвеской (по заказу), центром управления трактором, уровень шума в кабине – 71 дБ(А), сиденье на регулируемой пневмоподвеске, кондиционер или климат-контроль, гидроцилиндры заднего навесного устройства с активной амортизацией, автоматика разворотной полосы, функция ISOBUS, система автоматического вождения для обеспечения точного земледелия (по заказу), многочисленные функции памяти, система контроля степени буксования, телеметрическая система для отслеживания местоположения и подробных отчетов по выполненной работе, возможно сдваивание задних колес.

Так, фирмой Case IH (США) впервые освоены колесные тракторы сегментов средней и высокой мощности нового поколения, в том числе серий Puma и Magnum, основные показатели которых представлены в таблицах.

При этом трактор Puma 115 – это впервые освоенная флагманская, более совершенная в семействе тракторов Puma модель с новыми параметрами не только основных узлов и агрегатов, но и c набором интеллектуальных средств для автоматического электронного управления, а новым тракторам серии Magnum свойственны не только эти особенности, но и прежде всего оснащение их более мощными двигателями.

Другой американской фирмой Challenger впервые освоены колесные тракторы 4К4а серий МТ 500D и МТ 600D, основные показатели которых также представлены в таблицах.

Фирма Claas (Германия) выпустила колесные тракторы 4К4а серий Arion 500/ 600 и Axion 900. Причем тракторы серий Arion 500/ 600 средней мощности отличаются от аналогичных тракторов предыдущих серий не только тем, что дополнены впервые освоенными флагманскими моделями, но и тем, что все они оснащены более мощными современными двигателями и различными системами автоматического контроля и управления.

Основные показатели новых колесных тракторов Claas Arion 500/ 600
Модель трактора	530	540	550	620	630	640	650
Мощность, л.с.	140	150	158	150	159	169	175
Трансмиссия, тип	автоматическая с 6 ступенями переключения под нагрузкой без разрыва потока мощности
Максимальная скорость, км/ч	40 или 50 (по заказу)			40 или 50 (по заказу)
Число передач, вперед/ назад	24/ 24			24/ 24
Модернизация: двигатели с 4 клапанами на цилиндр, электронной системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail, турбонаддувом с переменной геометрией и охлаждением наддувочного воздуха, обеспечивающие нормы экологического стандарта ОГ Tier 4, вентилятор с электронным управлением, система фильтров, улавливающих частицы дизтоплива, без сцепления, электрогидравлический механизм реверсирования, электронная бортовая информационная система, многофункциональный джойстик управления, блокируемый передний мост, пятистоечная комфортная кабина с увеличенной площадью остекления, подпружиненное сиденье.

В свою очередь серия тракторов Axion 900 полностью состоит из совершенно новых моделей тракторов высокой мощности.

Основные показатели новых колесных тракторов Claas Axion 900
Модель трактора	920	930	940	950
Мощность, л.с.	315	345	375	405
Трансмиссия, тип	бесступенчатая реверсивная трехдиапазонная
Максимальная скорость, км/ч	40 или 50 (по заказу)
Модернизация: двигатели с 4 клапанами на цилиндр, электронной системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, системой SCR очистки ОГ, обеспечивающие требования экологического стандарта Tier 4, диапазоном постоянной мощности 1800–2150 об/мин, интервал замены масла двигателя – 600 моточасов, тормозные системы передних и задних колес, дифференциалы задних мостов с электрогидравлическим переключением и автоматической блокировкой, сдвоенные шины передних и задних колес (по заказу), поворотные крылья колес, гашение колебаний передней и задней навесных систем, задний ВОМ с 1000 об/мин и кнопочным управлением, эффективная активная подвеска переднего ведущего моста и кабины, шумовиброизолированная кабина с кондиционером-автоматом, многофункциональным джойстиком управления, встроенный в подлокотник цветной бортовой компьютер с системой управления, электрогидравлический регулятор глубины обработки заднего навесного устройства, контроль степени буксования, функция ISOBUS, системы автоматического вождения, документирования и управления трактором на разворотной полосе, пневмо- или гидросистема торможения прицепа (по заказу).

У немецкой фирмы Deutz-Fahr появились колесные тракторы 4К4а серии 7, которые существенно отличаются от тракторов предыдущей серии 700 DCR.

Основные показатели новых колесных тракторов Deutz-Fahr серии 7
Модель трактора	7210 TTV	7230 TTV	7250 TTV
Мощность, л.с.	224	245	263
Трансмиссия, тип	бесступенчатая
Максимальная скорость, км/ч	60 или 40 (по заказу)
Модернизация: двигатели с 4 клапанами на цилиндр, электронной системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, системой SCR очистки ОГ, обеспечивающие требования экологического стандарта Tier 4, диапазоном постоянной мощности 1220–1600 об/мин, возможность работы на биотопливе, интервал замены масла двигателя – 600 моточасов, тормозные системы передних и задних колес, антипробуксовочная система, дифференциалы задних мостов с электрогидравлическим переключением и автоматической блокировкой, эффективная активная подвеска переднего ведущего моста и кабины, шумовиброизолированная кабина с кондиционером, многофункциональным джойстиком управления, встроенный в подлокотник бортовой компьютер с системой управления, электрогидравлический регулятор глубины обработки заднего навесного устройства, функция ISOBUS, системы автоматического вождения, документирования и управления трактором на разворотной полосе, система торможения прицепа (по заказу).

Фирма Fendt (Германия) представила новые колесные тракторы 4К4а серии 500 Vario. От тракторов предыдущей серии 500 они отличаются прежде всего наличием бесступенчатой трансмиссии, а также более высокими техническими показателями, взятыми у более мощных тракторов серий Vario.

Основные показатели новых колесных тракторов Fendt 500 Vario
Модель трактора	512 Vario	513 Vario	514 Vario	516 Vario
Мощность, л.с.	125	138	151	165
Трансмиссия, тип	бесступенчатая
Максимальная скорость, км/ч	50	50	50	50
Модернизация: двигатели с 4 клапанами на цилиндр, электронной системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail с системой нейтрализации ОГ SCR после цикла сгорания и ограничением их выбросов до Tier 4, система управления для постоянства оптимального экономичного режима движения при максимальной нагрузке, система автоматической блокировки дифференциала ведущего моста, рабочие тормоза мокрые дисковые с автоматической регулировкой зазора, поворотные крылья передних колес, интервал замены масла двигателя – 600 моточасов, увеличенная до 6 кв.м площадь кабины с высокой степенью комфорта, поворотный совместно с сиденьем подлокотник с встроенным в него многофункциональным джойстиком и терминалом для управления, системы управления на разворотной полосе в конце гона (запоминает до 30 действий) и автоматического вождения, блок управления орудиями ISOBUS, система документирования, пневмопривод тормозов прицепа (по заказу).

Фирма Massey Ferguson (Канада) выпустила по 3 модели колесных тракторов 4К4а серии 3600 Xtra: модель 3630 мощностью 76 л.с., 3640 – 84 л.с., 3650 – 92 л.с. и серии 5600: модель 5608 мощностью 85 л.с., 5609 – 95 л.с., 5610 – 105 л.с., а также флагманскую модель серии 7600 – трактор 7626 мощностью 280 л.с. Эта модель имеет двигатель, оснащенный системами управления мощностью и каталитической нейтрализации ОГ, а также многофункциональный джойстик, вмонтированный в правый подлокотник.

Компания McCormick (Англия) впервые освоила колесные тракторы 4К4а серии Х50, cущественно отличающиеся от аналогичных тракторов предыдущей серии Т Мах. Их мощность составляет 85–113 л.с., максимальная скорость – 50 км/ч. Они оснащены двигателями с 4 клапанами на цилиндр и электронной системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail стандарта Tier 4, просторной шумовиброизолированной кабиной с новой приборной панелью.

Источник http://www.os1.ru/article/agricultural_machinery/2013_05_A_2013_05_16-16_37_24/

Рынок тракторов в России

lex — Mon, 05 Aug 2013 23:11:52 GMT

Производство тракторов в январе–октябре 2012 г., ед.

Отгрузка тракторов в январе–октябре 2012 г., ед.

Структура экспорта тракторов в октябре 2012 г., %

Производство

За десять месяцев 2012 г. в России было выпущено дорожно-строительной, коммунальной и сельскохозяйственной (далее – с/х) техники, а также тракторов столько же, сколько и за аналогичный период предыдущего года. Причем динамика в течение года была неоднородной: в I кв. наблюдался рост на 18,7% с последующим постепенным снижением объемов выпуска к концу года.

Тракторов изготовлено 15,14 тыс. ед. (–1,9%), из них тракторов с/х назначения – 13,22 тыс. ед. (+2,9%). Выпуск отечественных моделей за этот период составил 18,9%, из машинокомплектов МТЗ собрали 56,2% тракторов, из машинокомплектов ХТЗ – 6,8%, иностранных марок (John Deere, Versatile, Axion, New Holland, Agrotron, Xerion) – 18,1%.

В январе–сентябре отгрузка тракторов сузилась на 9,0% по отношению к аналогичному периоду предыдущего года, до 13,23 тыс. ед. За десять месяцев зафиксировано отставание объемов отгрузки от производства практически по всем видам продукции. На 1 ноября объем неотгруженной техники составлял 10 245 ед. Наибольшая часть (87,5%) невостребованной техники (8969 машин) пришлась на комбайны и сельхозтехнику (52,5%), на тракторы – 35,0%.

За десять месяцев 2012 г. в России выпущен 7181 колесный трактор (+10,4%), полноприводных – 1124 ед. (+114,5%). Октябрь показал существенный рост производства тракторов относительно октября 2011 г.: колесных произведено на 47,6% (465 ед.) больше, полноприводных – на 100% (86 ед.).

Рынок

На рынке с/х тракторов в России за три квартала 2012 г. отмечена положительная динамика в размере 12,7% относительно соответствующего периода предыдущего года. Количественный объем продаж составил 37, 25 тыс. ед., из них 12,95 тыс. – российского производства, что соответствует росту на 2%, но при этом рыночная доля сузилась с 38,4 до 34,7%. Структура рынка тракторов российского производства (отечественные марки и сборка иностранных марок, в том числе белорусские) показывает тенденцию к снижению долей российской и белорусской техники в сторону иномарок.

Продажи тракторов российского производства упали на 22%, до 663 ед., а доля сократилась до 1,8%. Причем две трети этого объема приходится на Петербургский тракторный завод, вторым идет Владимирский моторо-тракторный завод.

Сборка белорусских тракторов потеряла в объемах 8,6%, с сокращением рыночной доли до 22,8%. Крупнейшими сборщиками являются два предприятия в ОЭЗ «Алабуга»: Бузулукский механический завод и Смоленский завод спецтехники.

Иномарки из дальнего зарубежья и с Украины (ХТЗ), напротив, нарастили поставки сборочных комплектов в 2,6 раза при соответствующем увеличении доли рынка с 4,4 до 10,1%. Один из лучших поставщиков с хорошей динамикой (рост в 7 раз) – подмосковная компания «Джон Дир Русь». Далее в рейтинге по количеству поставок идут ТД ХТЗ в Белгороде, СП «CNH-КАМАЗ» (New Holland) и Ростсельмаш (Versatile).

Уменьшение российской сборки тракторов МТЗ компенсировалось ростом импортируемой готовой техники на 31,9% с расширением рыночной доли до 32,2%. Импорт тракторов из других стран увеличился на 12,6% с сохранением размера рыночной доли 27,0%. Немного потерял (–0,3%) импорт подержанных тракторов, что сузило его долю до 6,1%.

По итогам десяти месяцев 2012 г. отечественными предприятиями был отгружен 5861 колесный трактор (–0,7%) и 812 полноприводных (+58,3%). В октябре, напротив, большим спросом пользовались колесные трактора: выпущено 411 ед. (+48,9%), а полноприводных произведено меньше на 8,3% (33 трактора).

Импорт

Импортные поставки с/х техники за десять месяцев снизились на 4% в стоимостном выражении и выросли на 8% в количественном, причем сократились поставки зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов на 8%, тракторов – на 6%.

Поставки тракторов для сельского хозяйства на территорию России за январь–октябрь выросли на 17% в количественном выражении. Из них новых тракторов завезли больше на 19% в штуках и на 15% меньше в деньгах. Положительную динамику показали бывшие в эксплуатации тракторы (рост на 10 и 53% соответственно) и гусеничные (+34 и +68%).

Совсем иная ситуация наблюдалась в октябрьских поставках по сравнению с октябрем предыдущего года: импорт тракторов в стоимостном выражении сократился на 15% (кроме б/у техники).

За 10 месяцев 2012 г. поставки с/х техники в основном производились из Германии (доля рынка 29,5% в стоимостном выражении), далее по объемам шли США (11,1%), Голландия (5,9%), Украина (5,3%), Китай (5,1%), Италия (3,8%), Франция (3,7%), Бельгия (3,5%) и Канада (3,2%).

В октябре структура основных стран-поставщиков выглядела следующим образом: лидирующую позицию, сместив Германию, занимала Украина – 29% всего импорта в стоимостном выражении, США с 28,6% – на второй позиции, незначительно отстав от лидера, Китай – 16,4%, у Франции – 8,8%, Германии – 4,8%, Великобритании – 4,7%.

Лидерство в поставках тракторов на территорию России сохранилось за Харьковским тракторным заводом, компанией AGCO, Case New-Holland и John Deere. Тракторы Foton в количественном выражении занимают вторую позицию рейтинга поставок, но из-за дешевой техники ее доля в стоимостном выражении немногим превышает 1% в долевом соотношении импорта.

Структура импорта тракторов для сельского хозяйства
	Январь–октябрь 2012 г.		Январь–октябрь 2011 г.		Динамика, %
	ед.	$	ед.	$	ед.	$
Всего	13 523	182 676 507	11 553	194 135 983	17	–6
Тракторы новые	10 641	144 694 706	8972	171 114 099	19	–15
Мощность менее 25 л.с.	7515	21 538 015	5552	15 956 810	35	35
Мощность от 25 до 50 л.с.	1042	5 815 002	846	4 684 801	23	24
Мощность от 50 до 80 л.с.	105	1 738 561	289	4 626 813	–64	–62
Мощность от 80 до 102 л.с.	159	3 694 858	126	2 717 287	26	36
Мощность от 102 до 122 л.с.	35	880 507	23	543 460	52	62
Мощность более 122 л.с.	1785	111 027 764	2136	142 584 927	–16	–22
Тракторы б/у	2637	7 517 989	2398	4 903 804	10	53
Тракторы гусеничные	245	30 463 814	183	18 118 080	34	68

Структура импорта тракторов по производителям
Производитель	Январь–октябрь 2012 г.
Производитель	ед.	$	доля, %
Харьковский тракторный завод	1131	48 632 400	26,6
AGCO	265	39 375 007	21,6
Case New-Holland	265	26 260 397	14,4
John Deere	243	17 231 947	9,4
СПК	102	4 042 971	2,2
Class	29	3 377 624	1,8
Foton	272	1 965 295	1,1
Valtra	29	1 922 214	1,1
TYM	110	1 480 952	0,8
Same Deutz-Fahr	16	1 003 116	0,5
Pronar	8	699 483	0,4
JCB	3	374 920	0,2
Mccormick	4	316 217	0,2
Bugler Versatile	1	274 788	0,2
Goldoni	8	140 683	0,1
ПО «ЮжМаш»	7	94 952	0,1
Прочие	11 030	35 483 543	19,4
Всего	13 523	182 676 507	100

Экспорт

Российские экспортные поставки в январе–октябре 2012 г. выросли на 64% относительно аналогичного периода прошлого года. В стоимостном выражении рост составил 113%, причем за счет экспорта новых тракторов (+136%) и гусеничных (+147%) отечественных предприятий. В октябре резко увеличилась экспортная выручка (в 7 раз) и поставки выросли на 14 тракторов, до 35.

В 6,5 раза увеличились поставки российских тракторов на рынок Черногории в октябре, чего не было замечено в предыдущие девять месяцев. Куба осталась в лидерах, забрав 29% всего экспорта в стоимостном выражении, у Киргизии – 12,8%, Украины – 10,2%, Узбекистана – 8,9%, Туркменистана – 8,5%.

Среди производителей тракторов в России в октябре по количественному показателю лидером экспортных поставок традиционно держался Минский тракторный завод – 103 трактора.

«Агротехмаш» в октябре немного превысил долевое участие МТЗ в структуре экспорта в стоимостном выражении и вышел на первое место – 18,4%.

В статье использованы статистические данные Комитета Союза машиностроителей России и аналитической компании ОАО «АСМ-холдинг».

Структура экспорта тракторов для сельского и лесного хозяйства
	Январь–октябрь 2012 г.		Январь–октябрь 2011 г.		Динамика, %
	ед.	$	ед.	$	ед.	$
Всего	314	15 042 370	191	7 046 909	64	113
Тракторы новые	250	10 601 201	136	4 496 911	84	136
Мощность менее 25 л.с.	3	14 950	1	15 138	в 3 р.	–1
Мощность от 25 до 50 л.с.	10	129 514	86	1 311 462	–88	–90
Мощность от 50 до 80 л.с.	3	65 194	10	171 484	–70	–62
Мощность от 80 до 102 л.с.	129	2 542 942	18	410 976	в 7,2 р.	в 6,2 р.
Мощность от 102 до 122 л.с.	32	696 939	–	–	–	–
Мощность более 122 л.с.	73	7 151 663	22	2 602 989	в 3,3 р.	175
Тракторы б/у	9	45 007	25	758 500	–64	–94
Тракторы гусеничные	55	4 396 164	29	1 776 359	90	147

Структура экспорта тракторов по получателям
Страна назначения	Январь–октябрь 2012 г.
Страна назначения	$	доля, %
Куба	4 367 404	29
Черногория	2 762 500	18,4
Киргизия	1 918 523	12,8
Украина	1 540 862	10,2
Узбекистан	1 344 361	8,9
Туркменистан	1 274 945	8,5
Армения	496 639	3,3
Монголия	344 238	2,3
Латвия	340 777	2,3
Китай	281 589	1,9
Германия	120 191	0,8
Литва	76 288	0,5
Австрия	58 305	0,4
Абхазия	34 140	0,2
Прочие	81 608	0,5
Всего	15 042 371	100

Мини-трактора из Германии

lex — Sun, 04 Aug 2013 16:49:09 GMT

Малогабаритные тракторы из Германии

Соотношение малогабаритных тракторов производства Германии по типам компоновочных схем, %

Соотношение фирм-производителей по количеству выпускаемых малогабаритных тракторов, %

Для Германии – одной из ведущих стран Западной Европы с развитым сельскохозяйственным машиностроением – характерно не только массовое производство разнообразной номенклатуры современных стандартных тракторов для села, но и изготовление большого количества так называемых малогабаритных тракторов, обладающих в отличие от упомянутых компактными размерами и сравнительно небольшой мощностью. Они поставляются на рынки других, преимущественно европейских стран, но именно в Германии пользуются особой популярностью у фермеров.

Эти тракторы с небольшими габаритами при соответствующем оснащении их разнообразными сельхозмашинами-орудиями могут оказаться весьма эффективными в механизации сельхозработ на небольших участках в стесненных условиях: в садах, виноградниках, на малых животноводческих фермах и при заготовке кормов, в парниково-тепличных хозяйствах, при транспортных работах, в строительстве и коммунальном хозяйстве, а также способны выполнять другие виды работ, где использование стандартных тракторов из-за их больших размеров является неэкономичным и неудобным. Поэтому к ним предъявляются высокие требования по продольной устойчивости, маневренности, экономичности и универсальности в эксплуатации.

изготавливаемые ведущими фирмами мирового уровня (Claas, Deutz-Fahr и Fendt), которые наряду с большой гаммой стандартных тракторов выпускают еще и довольно значительную номенклатуру моделей малогабаритных тракторов;
выпускаемые более мелкими фирмами (Dexheimer, Hako, Hieble, Holder, Krieger, Lenar, Sauerburger, Tu..nnissen и Yagmur), которые специализируются на производстве только малогабаритных тракторов.

Среди моделей малогабаритных тракторов наибольшим спросом в Германии пользуются многофункциональные, наиболее удобные с точки зрения агрегатирования с комплексом различных сельхозмашин-орудий колесные полноприводные тракторы классической компоновки с передними и задними ведущими колесами 4К4а, отличающиеся более высокими тягово-сцепными качествами и устойчивостью. Следующими в порядке убывания количества выпускаемых моделей располагаются малогабаритные тракторы следующих компоновок: c задними ведущими колесами большего, чем неведущие передние, размера 4К2; с шарнирно-сочлененной рамой и передними и задними ведущими одинаковыми колесами 4К4б’, а также интегральной с передними и задними ведущими одинаковыми колесами и расположенной между ними на раме кабиной 4К4б.

При этом малогабаритные тракторы фирмы Tu..nnissen выполнены с особой компоновкой самоходного шасси с кузовом, расположенным над передними ведущими колесами.

Все фирмы, занимающиеся производством малогабаритных тракторов, выпускают номенклатуру, состоящую из 20 серий и 65 моделей в диапазонах мощности от 16 до 101 л.с. и эксплуатационной массы от 580 до 3060 кг, т. е. все они соответствуют диапазону тяговых классов от 0,2 до 1,4, причем малогабаритными, несмотря на довольно большую мощность, даже достигающую среднего по общепринятым меркам уровня (от 52 до 101 л.с.), они называются из-за своих узких и коротких габаритов, благодаря которым они в сравнении со стандартными тракторами лучше вписываются в небольшие по площади полевые угодья.

Структура малогабаритных тракторов производства Германии на западноевропейском рынке
Фирма-производитель	Компоновочная схема	Эксплуатационные характеристики		Количество (наименование) серии/ моделей в серии
Фирма-производитель	Компоновочная схема	мощность, л.с.	масса, кг	Количество (наименование) серии/ моделей в серии
Claas	4К4а	67–99	2640–3060	1 (Nectis)/ 9
Deutz-Fahr	4К4а	39–50	1200–1465	1 (Agrokid)/ 3
Deutz-Fahr	4К4а	82–95	2490–2870	1 (Agroplus)/ 9
Dexheimer	4К4а	72–101	2350–2430	1 (500SI)/ 4
Fendt	4К2	60–71	2580–2860	1 (200)/ 4
Fendt	4К4а	60–101	2580–2860	1 (200)/ 3
Hako	4К2	17–37	650–1110	1 (Hakotrac)/ 5
Hako	4К4а	45	1450	1 (Hakotrac-City)/ 1
Hieble	4К4а	72–101	2300–2600	1 (Bergmeister)/ 5
Holder	4К4б	27–42	1000–1400	2 (V и C)/ 3
Holder	4К4б’	62–92	1680–2510	4 (F, L, M и S)/ 6
Krieger	4К4а	50–77	2050	1 (K)/ 4
Lenar	4К4а	16–25	580–1200	1 (LE)/ 3
Sauerburger	4К4а	78	2200	1 (FXS)/ 1
Tu..nnissen	4К4а	46–80	1900	1 (TS-Compact)/ 3
Yagmur	4К4а	34–52	1460–1500	1 (Agrifarm)/ 2

Среди всех фирм – производителей малогабаритных тракторов можно выделить номенклатуру из шести наиболее крупных и известных изготовителей (Claas, Deutz-Fahr, Fendt, Hako, Hieble и Hоlder), которые выпускают максимальное количество серий и моделей, отличающихся довольно высокими техническими характеристиками и потребительскими свойствами, по которым можно оценить общий уровень технико-экономических показателей всех немецких малогабаритных тракторов, поставляемых на западноевропейский рынок. Поэтому тракторы именно этих производителей, а также их технические параметры представляются особенно интересными.

Из представленных в таблице данных видно, что все современные малогабаритные тракторы немецких производителей обладают более или менее сходными техническими параметрами и характеризуются практически близкими к стандартным тракторам показателями.

Так, распределение массы у этих малогабаритных тракторов на передние и задние мосты фактически является оптимальным для таких небольших по своим габаритам тракторов, составляя для компоновочной схемы 4К4а в основном 43 или 44 и 57 или 56%, тогда как у тракторов 4К4б’ (фирма Holder) благодаря массивному переднему ведущему мосту распределение масс на эти мосты может составлять соответственно 60 или 56 и 40 или 44%, что обеспечивает большую догрузку переднего моста для лучшей передачи тягово-сцепных качеств, особенно при повороте на слабых почвах.

Размеры малогабаритных тракторов в зависимости от их мощности значительно различаются между собой. Длина моделей, например, фирмы Hako минимальна (от 151 до 303 см), тогда как моделей фирмы Claas существенно больше (от 396 до 414 см). То же относится к ширине этих тракторов: у моделей фирм Fendt и Deutz-Fahr она может достигать соответственно 172 и 180 см, а у моделей фирм Holder и Hieble может быть ограничена 125 и 130 см. Высота малогабаритных тракторов может колебаться от 130–235 см (фирма Deutz-Fahr) до 238–252 см (фирма Fendt). Таким образом, габаритные размеры всех этих моделей тракторов, как правило, ограничены определенными размерными диапазонами, свойственными малогабаритным тракторам: длиной от 151 до 414 см, шириной от 98 до 180 см, высотой от 196 до 252 см.

Рассматривая особенности узлов, агрегатов и систем малогабаритных тракторов, можно отметить, что все они оснащены высокооборотными (от 2100 до 3000 об/мин) дизелями фирм Deutz, John Deere, Mitsubishi, Iveco, Kubota, Sisu и Yanmar, имеющими достаточно высокие значения запаса крутящего момента (от 13 до 35%); у них применено в основном жидкостное охлаждение, кроме двигателей малогабаритных тракторов фирмы Holder с воздушным охлаждением; в зависимости от мощности они выполнены 2-, 3- или 4-цилиндровыми, причем даже двигатели самой небольшой мощности, в частности фирм Deutz и Holder, а также все остальные оборудованы турбонаддувом; при этом продолжительность работы двигателей малогабаритных тракторов до замены масла составляет в основном от 250 до 500 моточасов, что соизмеримо с аналогичным показателем для стандартных тракторов.

Трансмиссии малогабаритных тракторов преимущественно выполнены в штатной комплектации ступенчатыми синхронизированными реверсивными либо бесступенчатыми гидрообъемными с переключением под нагрузкой (на тракторах фирм Fendt, Hako и Holder) или (по заказу) в основном на мощных моделях с 2 или 3 ступенями, переключаемыми под нагрузкой без разрыва потока мощности. При этом малогабаритные тракторы остальных фирм (в частности, фирм Lenar и Tu..nnissen) выполнены бесступенчатыми. Число передач вперед/ назад всех этих ступенчатых трансмиссий составляет 12/ 12 либо 24/ 24 (на тракторах фирмы Сlaas). Кроме того, малогабаритные тракторы последней фирмы по заказу могут иметь другое число передач – 24/ 12, а тракторы фирмы Deutz-Fahr – 30/ 15. Максимальная транспортная скорость малогабаритных тракторов, так же как и стандартных моделей аналогичной мощности, составляет 40 км/ч, причем на отдельных моделях фирм Deutz-Fahr, Fendt и Holder эта скорость начинается при возрастании мощности соответственно от 82, 60 и 77 л.с. Большинство малогабаритных тракторов, даже совсем небольшой мощности, штатно комплектуются ходоуменьшителем, тогда как отдельные модели (например, фирм Deutz-Fahr и Hieble) – только начиная с мощности 82–88 л.с., причем на малогабаритных тракторах фирмы Hako ходоуменьшители вообще не предусматриваются.

Для привода навесных или прицепных машин с активными рабочими органами малогабаритные тракторы комплектуются в основном включаемыми под нагрузкой двухскоростными (540/ 540Е об/мин) независимыми ВОМ с экономичными (Е) режимами вращения либо такими же, но трехскоростными (540/ 540Е/ 1000 об/мин) ВОМ (на тракторах фирмы Fendt), причем ВОМ последнего типа по заказу оборудуются наиболее мощные модели малогабаритных тракторов фирмы Deutz-Fahr. Помимо независимых ВОМ на большинстве малогабаритных тракторов устанавливается по заказу еще и синхронный ВОМ (об/мин пути) для привода, например, рассадо-посадочных машин или пунктирных сеялок, вращение рабочих органов которых увязано с низкой (не более 8 км/ч) поступательной скоростью движения трактора. В отличие от других фирм на малогабаритных тракторах фирмы Сlaas синхронный ВОМ устанавливается штатно.

Максимальное давление в гидросистеме подавляющего большинства малогабаритных тракторов повышено до 18–20 МПа, благодаря чему грузоподъемность их задней навесной системы на наиболее мощных моделях увеличена до 2390–3130 кг, причем эта навесная система таких небольших тракторов в основном выполнена по I и II (для более мощных моделей) категориям. Часть моделей, в том числе таких ведущих фирм, как Claas, Deutz-Fahr и Fendt, штатно оборудована еще силовым, позиционным и смешанным регулированием навесной системы, а также автоматическим электронно-гидравлическим регулятором глубины обработки почвы.

Рулевое управление всех малогабаритных тракторов – гидрообъемное с гидроцилиндром в рулевой трапеции для поворота передних управляемых колес тракторов классической компоновки либо используемым для поворота одной из полурам для моделей с шарнирно-сочлененной рамой (фирма Holder).

Благодаря короткой поперечной базе наименьший радиус поворота указанных моделей укладывается в небольшой диапазон от 2 до 4,2 м.

Для обеспечения более эффективного торможения даже таких небольших тракторов тормозами оснащены не только задние, но и передние колеса, между тем такое одновременное торможение всех колес у малогабаритных тракторов фирм Deutz-Fahr и Holder осуществляется только при более высоких уровнях мощности – соответственно при 82 и 63 л.с.

Дорожный просвет малогабаритных тракторов на стандартных шинах колес в среднем не превышает 165–345 мм, что позволяет им свободно перемещаться как в междурядьях уже частично выросших сельскохозяйственных культур, так и по неровностям почвы, не задевая их нижними частями картеров двигателя и ведущих мостов.

Шины передних и задних колес выполнены преимущественно с радиальным кордом, вместо менее износостойкого диагонального, применяемого только на тракторах фирмы Hako.

Условия, комфортность и безопасность труда на таких малогабаритных тракторах соответствуют современным требованиям и мало уступают аналогичным показателям, характерным для больших стандартных тракторов, в том числе по оснащенности их полнофункциональными безопасными кабинами, имеющими в целом довольно низкие уровни шума (не более 78–85 дБ(А), которыми эти небольшие тракторы вместо дуг безопасности, защищающими водителя только при опрокидывании, комплектуются в основном по заказу. Исключение составляют модели с расположенной над задним мостом кабиной (фирма Holder), а также мощные модели фирм Dexheimer, Hako и Fendt (модификации для садов), на которых кабина устанавливается штатно. Кроме того, тракторы фирм Krieger (модели К 502А, К 602А, К 70А и К 80А), Fendt (модели 207/ 208/ 209/ 210/ 211 F/ FA и V/ VA Vario), Dexheimer (модели 507Si и 510Si) и Hieble (модели 734, 824 и 856) могут оснащаться по заказу еще низкопрофильной кабиной для въезда и работы в невысоких животноводческих помещениях. Кабины многих фирм комплектуются панорамным остеклением с открывающимися передними и задними окнами, удобными, регулируемыми по массе и росту водителя, зачастую подрессоренными, в том числе посредством амортизаторов, сиденьями, эргономично расположенными органами управления, а также отопителями, воздухонагнетателями и по заказу кондиционерами (на наиболее мощных моделях).

Благодаря небольшим размерам и массе сервисное обслуживание малогабаритных тракторов обходится в разы дешевле, чем их стандартных собратьев.

В качестве разнообразного с различной рабочей шириной захвата и производительностью сменного навесного и прицепного оборудования для сельскохозяйственных, плантажных, погрузочных и других видов работ, монтируемого не только на задней, но и на передней навесной системе малогабаритных тракторов и согласованного с их мощностью и эксплуатационной массой, могут использоваться почвообрабатывающие плуги, культиваторы, шнековые снегоуборщики, ковшовые погрузчики, транспортные прицепы и многие другие машины и орудия, специально создаваемые для таких небольших тракторов многочисленными фирмами.

В России же малогабаритные тракторы, особенно в сельском хозяйстве, явление пока достаточно редкое, несмотря на их лучшую, чем стандартных тракторов, приспособленность к работе в стесненных условиях, в небольших фермерских хозяйствах, садах и виноградниках. Кроме того, производимая отечественными тракторными заводами номенклатура таких тракторов выглядит весьма ограниченной, а показатели их технического уровня в сравнении с немецкими аналогами оставляют желать лучшего.

Основные технические параметры малогабаритных тракторов от наиболее крупных фирм-производителей Германии
Параметр	Claas	Deutz-Fahr	Fendt	Hako	Hieble	Holder
Распределение массы на мосты, %: передний/ задний	43/ 57	43/ 57	н. д.	44/ 56	н. д.	60/ 40; 39/ 61; 56/ 44
Габариты, см: длина ширина высота	396–414 109–151 235–248	298–385 147–180 130–235	258–370 116–172 238–251	151–303 105–135 186–199	320–352 120–130 210–225	270–409 98–125 196–252
Охлаждение двигателя	Жидкостное	Жидкостное	Жидкостное	Жидкостное	Жидкостное	Воздушное
Турбонаддув	Есть	Есть с 43 л.с.	Есть	Нет	Есть	Есть при 42 и с 77 л.с.
Номинальная частота вращения, об/мин	2300	3000; 2200 с 82 л.с.	2100	3400; 2 500 с 30 л.с.	2400	3000; 2500 с 62 л.с.
Число цилиндров	3–4	3–4	3	2–4	3–4	3–4
Запас крутящего момента, %	27–33	18–24	35	н. д.	21–34	13
Продолжительность работы двигателя до замены масла, моточас	500	300	500	250	500	500
Коробка передач, тип	Синхронизированная; по заказу с 2 ступенями ПНХ*	Синхронизированная; по заказу с 3 ступенями ПНХ с 82 л.с.	Бесступенчатая	Бесступенчатая	Синхронизированная	Бесступенчатая; синхронизированная
Число передач вперед/ назад	24/ 24; по заказу 24/ 12	12/ 12; 30/ 15 c 82 л.с.	–	–	н. д.	н. д.
Максимальная скорость, км/ч	40	30–31,5; 40 с 82 л.с.	30; 40 c 60 л.с.	17–30	40	27–35; 40 с 77 л.с.
Ходоуменьшитель	Есть	По заказу; есть с 82 л.с.	Есть	Нет	По заказу; есть с 88 л.с.	Есть
Частота вращения заднего ВОМ, об/мин	540/ 540Е	540/ 540Е; по заказу 540/ 540Е/ 100 с 82 л.с.	540/ 540Е/ 1000	н. д.	5405/ 40Е	н. д.
Синхронный ВОМ	Есть	По заказу с 82 л.с.	По заказу	Нет	По заказу	Нет
Максимальное давление в гидросистеме, МПа	19	18; 19 с 82 л.с.	20	15–19,5	18	18–25
Грузоподъемность НС**, кг: передней; задней	2390–3140	400–1500 1200–3000	2380 (c 60 л.с.) – 2540; 2410–3130	н. д. 365–500	1600 (с 77 л.с.) 2750–2800	700–2700 920–2800
Рулевое управление, тип	Гидрообъемное	Гидрообъемное	Гидрообъемное	Гидрообъемное	Гидрообъемное	Гидрообъемное
Наименьший радиус поворота, м	2,6–2,65	2,6–3,35	н. д.	2–2,5	2,65–3,2	2,45–4,2
Одновременное торможение передних и задних колес	Есть	Есть с 82 л.с.	Есть	Нет	По заказу	Есть с 63 л.с.
Дорожный просвет, мм	250–350	270–345	290–320	н. д.	300	165–280
Комплектация кабиной	По заказу	По заказу	По заказу	По заказу	По заказу	По заказу
Уровень шума в кабине, дБ(А)	81–82	н. д.	н. д.	82	79–80	78–85
Силовое, позиционное и смешанное регулирование задней НС	Есть	Есть	Есть	Нет	По заказу	Нет
Средства автоматизации	Электро-гидравлический регулятор задней НС	Электро-гидравлический регулятор задней НС с 82 л.с.	Электро-гидравлический регулятор задней НС	Нет	Нет	Электро-гидравлический регулятор задней НС (штатно или по заказу
ПНХ – переключение передач под нагрузкой. *НС – навесная система.

Источник http://www.os1.ru/article/agricultural_machinery/2013_03_A_2013_03_18-12_36_37/

Рейтинг популярности зарубежных сельхозтракторов в России

lex — Sun, 04 Aug 2013 15:52:15 GMT

Отечественные сельские товаропроизводители, как правило, взвешенно подходят к выбору моделей зарубежных тракторов для работы в своих хозяйствах, рассчитывая на их длительную, эффективную эксплуатацию, обращая внимание помимо бренда на комплекс технико-экономических показателей. Какие же зарубежные тракторы пользовались популярностью в 2011 г. на рынке России?

New Holland T 8040

New Holland T9060

Распределение долей продаж на рынке России зарубежных тракторов разных компоновочных схем, %

Foton TD 404

Challenger 865C

Распределение объемов продаж наиболее массовых колесных тракторов 4К4а по классам мощности

John Deere 7930

Case IH STX 435

Распределение долей продаж классических полноприводных тракторов 4К4а среди фирм с наибольшими объемами закупок, %

Распределение стоимости зарубежных тракторов наиболее востребованных моделей и фирм на рынке России, тыс. $

John Deere 7830

John Deere 9430

Как и в предыдущие годы, в 2011 г. в России продолжались закупки сельскохозяйственных тракторов (далее – тракторов) ведущих мировых производителей из стран дальнего зарубежья. Так, в январе–декабре на внутреннем рынке России по импорту было закуплено 13 098 ед. тракторов зарубежных фирм на общую сумму $217 145 669. Закупки осуществлялись в основном спонтанно, без должного анализа существующего рынка тракторной техники, показателей технической оценки ее узлов, агрегатов и систем, результатов испытаний на МИС образцов зарубежных тракторов и производственных проверок в хозяйствах. При этом объемы продаж закупаемых моделей зарубежных тракторов варьировались в весьма широких пределах (от 1 до 206 ед.).

В табл. 1 показана так называемая презентабельная выборка типоразмеров наиболее популярных в России зарубежных тракторов, имеющих наибольшие объемы продаж.

Повышенным спросом в России пользовались стандартные классические колесные тракторы с двумя ведущими мостами (95% от общего количества тракторов на рынке), далее идут тракторы с шарнирно-сочлененной рамой (3%), затем гусеничные модели (2%), при этом большой спрос имели классические колесные тракторы китайских и южнокорейских фирм, продажи которых по сравнению с предыдущими годами выросли в разы и составили от 14 до 109 ед.

Таким образом, в подавляющем большинстве приобретались колесные полноприводные тракторы классической компоновки мощностью от 20 до 340 л.с., причем в основном закупались колесные тракторы средней и высокой мощности, соответственно от 80 до 200 и от 290 до 340 л.с., тогда как колесные тракторы с шарнирно-сочлененной рамой закупали мощностью от 375 до 535 л.с., а гусеничные – от 324 до 577 л.с.

Таблица 1. Популярные в России типоразмеры зарубежных тракторов из дальнего зарубежья – лидеры продаж
Фирма-производитель	Страна	Модель трактора	Мощность, л.с.	Объем продаж, ед.	Общая стоимость, $
Классическая полноприводная компоновочная схема с двумя ведущими мостами 4К4а
Сase IH	CША	315 Маgnum 210 Puma МХ МХ 335 МХ 310	315 214 335 309	20 19 18 18	2 866 993 1 539 377 2 175 468 2 066 831
Challenger	CША	МТ 665 МТ 685С МТ 585	290 340 200	54 32 19	6 510 359 4 052 531 1 368 100
Daedong	Ю. Корея	СК 22	22	16	124 021
Foton	Китай	ТЕ 204 ТЕ 254 TG 1254 ТВ 404	20 45 125 40	119 109 73 14	523 699 576 631 1 373 000 103 590
John Deere	США	7830 6130 6930 7930	200 80 150 215	206 126 94 57	17 311 087 4 062 797 5 634 296 5 087 477
Kioti	Ю. Корея	СК-35 DK 551 EX 40	35 54 26	61 34 26	644 797 559 231 391 507
New Holland	CША	Т7060 Т8040 Т8390	214 308 340	38 13 10	3 434 973 1 496 762 1 580 000
Same	Италия	Frutteto Classic 3.70	70	12	414 863
TYM	США	Т223	20	64	545 273
Valtra	Финляндия	Т191Н	185	31	2 469 138
Нетрадиционная компоновка с шарнирно-сочлененной рамой и передними и задними ведущими колесами одинакового размера 4К4б’
Case IH	США	STX 435	435	15	2 434 044
John Deere	США	9430	425	11	1 940 277
New Holland	США	Т9040	440	12	1 577 590
Гусеничные тракторы
Challenger	США	МТ865С	517	13	3 000 993
John Deere	США	9530Т	475	10	2 146 518

Количество закупаемых тракторов с интегральной компоновкой было ограниченным и поэтому не учитывалось.

По большим объемам продаж (в данном случае, например, свыше 30 ед.) в числе лидеров оказались тракторы фирм John Deere, далее последовательно идут тракторы фирм Foton, TYM, Kioti, Challenger, New Holland и Valtra (тракторы 4К4а), Case IH (тракторы 4К4б’) и Challenger (гусеничные тракторы).

Доли продаж тракторов 4К4а (в диапазоне продаж от 31 до 206 ед.) среди фирм с наибольшими объемами закупок в России показаны на диаграмме 3.

Таким образом, больше всего в России в 2011 г. приобретались полноприводные колесные тракторы фирмы John Deere. В числе лидеров продаж оказались также и китайские колесные тракторы фирмы Foton, которые при их небольшой мощности имели достаточно высокие показатели технического уровня и вместе с тем в сравнении с таким грандом, как John Deere, являлись более дешевыми, что и привлекало покупателей китайских и южнокорейских тракторов в России. Объемы продаж колесных тракторов других фирм оказались по сравнению с лидерами на порядок ниже, что свидетельствует об их меньшей популярности в России.

Таблица 2. Рейтинг популярности в России наиболее востребованных типоразмеров зарубежных тракторов
Место	Фирма-изготовитель	Модель трактора	Мощность, л.с.	Объем продаж, ед.
Классическая компоновочная схема 4К4а
I	John Deere	7830	200	206
II	John Deere	6130	80	126
III	Foton	ТЕ204	20	119
IV	Foton	ТЕ254	25	109
V	John Deere	6930	150	94
VI	Foton	ТG1254	125	73
VII	TYM	Т423	20	64
VII	Kioti	СК-35	35	61
IХ	Challenger	МТ665	290	54
Х	John Deere	7930	215	47
ХI	New Holland	Т7060	214	38
ХII	Kioti	DK551	54	34
ХIII	Challenger	МТ685	340	32
ХIV	Valtra	Т191Н	185	31
Нетрадиционная компоновка 4К4б’
I	Сase IH	STX435	435	15
Гусеничный трактор
I	Challenger	МТ865С	517	13

Мощные колесные тракторы нетрадиционной компоновки с шарнирно-сочлененной рамой и гусеничные тракторы в связи с их ограниченным применением, преимущественно только на энергоемких работах общего назначения (пахота, сплошная культивация и др.), закупались хозяйствами в ограниченных количествах (до 13–15 ед.), лидерами закупок были соответственно фирмы Case IH и Challenger.

В основном отечественными сельскими товаропроизводителями у зарубежных фирм приобретались тракторы, отсутствующие в производстве на тракторных заводах в России или выпускаемые ими в малых количествах.

При закупке зарубежных тракторов средней и высокой мощности покупателям из России следует прежде всего учитывать комплекс основных технико-экономических показателей их узлов, агрегатов и систем, оказывающих существенное влияние на эксплуатационные качества, – это высокий крутящий момент, минимальный выпуск отработавших газов, электронный впрыск топлива, большой интервал ТО, переключение передач в трансмиссии под нагрузкой без разрыва мощности или бесступенчатое переключение передач, максимальная транспортная скорость не менее 40–50 км/ч, подрессоривание переднего ведущего моста, эффективное торможение не только задними, но и передними колесами, высокая грузоподъемность задней навесной системы, низкий уровень шума в кабине и т. п.

Следует обращать внимание и на такой важный показатель, как урожайность сельхозкультур в конкретном регионе России и возможность полного использования конкретной модели с высокой степенью загрузки в рядовой эксплуатации для обеспечения максимальной производительности при агрегатировании с соответствующим по тяговому классу закупаемого трактора комплексом машин-орудий, а также оптимальное сервисное обслуживание.

Как правило, доверием сельских товаропроизводителей пользовались зарубежные тракторы средней (около 200 л.с.) и высокой мощности (более 400 л.с.). Они приобретались главным образом крупными финансово устойчивыми сельхозпредприятиями, имеющими большой пакет финансовых активов и денежных средств для капиталовложений, тогда как в качестве покупателей тракторов меньшей мощности выступали не только они, но и преимущественно средние сельхозпредприятия, личные подсобные и индивидуальные хозяйства.

В связи с этим интерес представляют основные технические показатели тракторов, занявших лидирующие места в рейтинге наиболе покупаемых в России, непосредственно влияющие на их эксплуатационные качества (см. табл. 3).

Учитывая данные табл. 3, можно отметить, что именно благодаря своим высоким технико-экономическим показателям наибольшей популярностью в России пользовался полноприводный колесный трактор John Deere 7830, который еще и намного дешевле альтернативных моделей с шарнирно-сочлененной рамой Case IH STX 435 и гусеничного Challenger МТ 865С.

более широких возможностей в агрегатировании с сельхозмашинами и орудиями, которые могут навешиваться не только сзади трактора, но и в его передней части, составляя эшелонированные и комбинированные агрегаты;
использования не только при работах общего назначения, но и на пропашке в междурядьях сельскохозяйственных культур.

Таблица 3. Структура технических показателей моделей и фирм зарубежных тракторов 4К4а, 4К4б’ и гусеничного, наиболее популярных в России
Показатель	Закупленные модели
Показатель	колесные		гусеничный
Модель	John Deere 7830 (4К4а)	Case IH STX 435 (4К4б’)	Challenger MT 865C
Объем продаж, ед.	206	15	13
Двигатель
Мощность, л.с.	205	435	517
Турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха	Штатно
Запас крутящего момента, %	40		42
Впрыск топлива	Электронный под высоким давлением Сommon Rail	Электронный
Уровень выбросов ОГ	Тier 3	Tier 2	Tier 3
Интервал замены масла, моточас	500		250
Трансмиссия
Коробка передач, тип	Диапазонная с автоматическим переключением без разрыва потока мощности; бесступенчатая (по заказу)	Диапазонная автоматическая с переключением без разрыва потока мощности	С автоматическим переключением без разрыва потока мощности
Максимальная скорость вперед/назад, км/ч	42	37	40
Реверс всех передач	Есть	Нет
Число передач: вперед/ назад	20/ 20	16/ 2	16/ 4
Ходоуменьшитель	Штатно	Нет
Оптимальный набор передач вперед	Штатно
Частота вращения заднего/переднего ВОМ, об/мин	540; 1000/ 1000	1000/ Нет	1000 (по заказу)
Включение заднего ВОМ, тип	Электрогидравлическое		Под нагрузкой
Ходовая система
Подрессоривание переднего моста	Штатно	Нет	Подрессоривание ходовой части
Блокировка дифференциалов заднего/переднего мостов, тип	Электрогидравлическая
Размерность штатных шин колес: передних/ задних	600/70R30 650/85R38	20,8 R42 20,8 R42	Гусеницы резиноармированные (3 варианта ширины)
Возможность установки сдвоенных шин колес	По заказу		–
Гидронавесная система
Грузоподъемность задней/ передней, кг	7483 (9177 по заказу)/ 5200	8900/ Нет	14 000/ Нет
Максимальное давление в гидросистеме, МПа	21	20
Колесные тормоза
Тип задних/ передних колес	«Мокрые» дисковые гидроуправляемые
Кабина
Уровень шума, дБ(А)	71,5	75	72
Подрессоривание	По заказу		Нет
Сиденье	С пневмоподвеской	Поворотное вправо с пневмоподвеской	С пневмоподвеской
Обзор	Панорамный
Кондиционер	Штатно
Прочие данные
Эксплуатационная масса, кг	7850	15 889	23 500
База, мм	2860	3910	2950
Дорожный просвет, мм	н. д.	н. д.	360
Радиус поворота без подтормаживания, м	н. д.	5,1	–
Рабочее оборудование
Пневмопривод тормозов прицепа	По заказу		Штатно
Маятниковое прицепное устройство	По заказу		Штатно
Средства интеллектуального автоматического контроля и управления
Электрогидравлический регулятор задней навесной системы	Штатно
Автоматическое регулирование двигателя и трансмиссии	Штатно	Нет	Штатно
Система бортовой диагностики	Штатно		Нет
Автоматика разворотной полосы	Штатно
Система автоматического вождения	По заказу
Система обмена данными трактора и навесного устройства	По заказу	Штатно
Система сбора и документирования данных	По заказу	Нет

Источник http://www.os1.ru/article/agricultural_machinery/2013_04_A_2013_04_11-14_28_40/

Жатки от New Holland

lex — Thu, 04 Jul 2013 10:51:44 GMT

Комбайнам серий CR Series Twin Rotor и CX8000 повысили производительность

Компания New Holland сконструировала две новые жатки для увеличения производительности комбайнов серий CR Series Twin Rotor и CX8000.

Использование новой системы SynchroKnifeустраняет вибрацию жаток и сокращает общиепотери зерна. Она работает на той же основе, что и система с противостоящими ножами, но устраняет вибрацию, которая может быть вызвана синхронизацией работы противостоящих ножей. Также, конструкция новой системы проще, что сокращает время на техническое обслуживание и уменьшает потери мощности. Привод находится в центре жатки, что позволяет уменьшить ширину нижнего щита, сокращая при этом остатки несрезанного зерна.

Мотовило на жатке New Holland 840CD с неподвижным креплением равномерно направляет зерно на режущую поверхность и ленту конвейера, помогая сократить потери. Жатка New Holland 880CF SuperFlex может обеспечить очень близкое к земле скольжение.

В комплектацию можно включить систему для транспортировки, которая облегчит перемещение установки с одного поля на другое. С помощью гидравлической системы, управляемой из кабины комбайна, на жатке откидываются колеса и прицепное устройство, закрепляемое вручную, что позволяет комбайну буксировать жатку.

Jonh Deer модернизируется

lex — Wed, 03 Jul 2013 17:29:40 GMT

К сезону 2013 года John Deere намерен заменить свой модельный ряд кормоуборочных комбайнов 7050. Существующий модельный ряд включает в себя 6 машин с мощностью двигателя 355 – 755 л.с.

Новый модельный ряд носит название 7080 и состоит из 7 машин с мощностью 375 – 800 л.с.

Создание нового модельного ряда стало необходимым ввиду новых обязательных норм относительно выхлопных газов для дизельных двигателей.

Среди машин низкого класса мощности была внедрена дополнительная модель, а также внесены многочисленные технические изменения. Новые кормоуборочные комбайны появятся к уборочному сезону 2013 года.

Основные изменения в новом семействе машин 7080:

Адаптация двигателей к новым требованиям к выбросам в ЕС и Северной Америке.
Спаренные колеса для работы на почвах со слабым грунтом и для снижения давления на почву.
Бесступенчатое изменение величины фракций сжатого материала непосредственно из кабины с шагом 1 мм и диапазоном настройки 4 – 19 мм. В комбайнах, оборудованных системой GPS и сенсорным датчиком влажности, длина резки автоматически адаптируется состоянию сжатого материала.
Реконструкция подающих органов для улучшения прохождения сжатого материала в измельчитель.
Сенсорные датчики определения содержания влаги, сахара, крахмала и целлюлозы в сжатом материале.
Применение износостойких материалов в режущих, подающих и измельчающих органах для повышения срока службы.
Улучшенная и ускоренная адаптация выгрузного шнека к местонахождению и размерам прицепа. По желанию кормоуборочные комбайны могут быть оборудованы восьмью программируемыми позициями выгрузки (стандартное оборудование 7980).
Усовершенствования кабины.
Измельчающий барабан оснащен 40 ножами, с возможностью перемещения назад в случае попадания в систему инородных тел (например, камней). Предлагаются различные формы ножей для измельчения кукурузы и травы.
По желанию кормоуборочные комбайны могут быть оборудованы дополнительными устройствами:

− полный привод: двигатели приводят в действие задний мост;

− сенсорные датчики, определяющие расстояние между рядками;

− бак со средством для силосования, емкость бака составляет 340 л, включая дозирующее устройство;

− автоматическое управление высотой среза на жатках;

− гидростатическая трансмиссия с антипробуксовочной системой;

− автоматическая блокировка дифференциала;

− различные жатки, подборщик для травы, 4-12-рядные барабанные жатки фирмы Kemper (с шириной захвата 3-9 м) и жатка фирмы Zurn для уборки растения на силос (при таком методе жатка срезает стебель травы целиком).

John Deer «Джон Дир» наращивает производство в Оренбурге

lex — Wed, 03 Jul 2013 16:37:25 GMT

Компания John Deer «Джон Дир» расширила производство в Оренбурге . Предприятие «Джон Дир Русь» будет сосредоточенно на производстве почвообрабатывающего, посевного и опрыскивающего оборудования. Джон Дир Русь инвестирует в производство около 3 млрд рублей и создаст 600 рабочих мест.

Напомним что ранее на предприятии уже собирали 6 моделей техники Джон Дир (John Deer)

Появление в регионе американского производителя сельскохозяйственной техники положительно скажется на инвестиционном климате в целом

http://s-machinery.com/?p=117

Husqvarna R

lex — Tue, 18 Jun 2013 12:47:58 GMT

Не секрет, что райдер – незаменимый инструмент для ухода за газоном большой площади. Если участок составляет более 200 м.кв., то ручной покос представляется весьма сложной задачей. Однако не многие знают, что, выбрав правильную модель райдера, можно получить не только газонокосилку на колесах, но и эффективный инструмент для обработки почвы. В числе подобных машин Husqvarna R 213C и R 316T. Прежде всего, райдеры R 213C и R 316T – это мощные инструменты для кошения травы, сконструированные по принципу вынесенной вперед режущей деки. Данная особенность важна для лучшего обзора и кошения травы в труднодоступных местах, например, под скамейками и вблизи заборов. Также обе модели способны работать в двух режимах: выброс травы или мульчирование (Bio Clip). Во втором случае срезанные стебли многократно измельчаются и распыляются на газон, превращаясь в естественное удобрение. При желании работать со сбором скошенной травы можно использовать такой аксессуар как мусороподборщик. Другая особенность райдеров – специальная конструкция рамы, обеспечивающая машине непревзойденную маневренность. А гидростатическая трансмиссия райдеров делает их максимально простыми в управлении. Однако R 213C и R 316T способны не только быстро и эффективно стричь траву. Секрет преображения газонокосилки в универсального помощника прост. Каждая из моделей Husqvarna может использоваться как сама по себе, так и в сочетании со специальным навесным и прицепным оборудованием. Оно представляет собой серию аксессуаров, которые легко крепятся к райдерам, и трансформируют их в мини-тракторы с различными функциями. Особенно актуальными для весенне-летнего периода будут принадлежности, предназначенные для ухода за газоном. Ведь для того чтобы лужайка радовала глаз одной лишь стрижки не достаточно. Прежде всего, необходимо удалять с поверхности мох и сухую траву. Если этого не делать, в почву перестает попадать достаточное количество кислорода и питательных веществ. Чтобы избежать подобных последствий каждую весну газон обрабатывают скарификатором. В случае с райдерами R 213C и R 316T скарификатор является одним из прицепных аксессуаров. Он легко присоединяется к газонокосилкам и при помощи специальных ножей удаляет слой газонного "войлока", сформировавшегося из отмершей травы и мха, разрыхляет и разравнивает почву. Рабочая ширина навесного скарификатора Husqvarna составляет 102 см. Улучшить качество газона поможет и другая навеска, аэратор, который также сочетается с R 213C и R 316T. Аэрация почты – обязательная процедура, в результате которой в почве прокалываются отверстия с целью разуплотнения грунта. Это улучшает дренаж, облегчает попадание воды и питательных веществ к корням, стимулирует рост корневой системы. В частности, аэраторы Husqvarna помогут подготовить газон для внесения удобрений в начале сезона. Помимо скарификатора и аэратора райдеры Husqvarna R 213C и R 316T сочетаются с таким оборудованием, как бороны для гравия, грабли для мха, различные прицепы и сеялки. В зимний период модель R 316T можно комбинировать со снегоотвалами, снегоотбрасывателями щетками, используя их для уборки территории от мусора и снега. В сочетании с различными навесными и прицепными аксессуарами райдеры Husqvarna превращаются в универсальные инструменты, использовать которые можно круглый год. Все навески приобретаются отдельно, что дает пользователю возможность подобрать их под свои нужды, вместе с тем сэкономив на покупке отдельных инструментов.

ХТЗ-17221-21

lex — Tue, 11 Jun 2013 01:30:22 GMT

Модель ХТЗ-17221-21 – колесный трактор общего назначения, предназначенный для выполнения различных сельскохозяйственных, строительных и такелажных задач. Эта мощная современная машина была разработана конструкторами и технологами Харьковского тракторного завода, как улучшенная модифицированная замена популярной, проверенной временем модели Т-150К.

Трактор ХТЗ-17221-21 оснащен двухцилиндровым задним навесным устройством с повышенной грузоподъемностью, что позволяет проводить агрегатирование данной модели с машинами для внесения органических и химических удобрений, проводить работы с использованием безмоторных полунавесных или прицепных комбайнов, использовать механизмы для пахоты, сева и сбора урожая различных культур.

Существенные улучшения в конструкции данной модели позволили сократить расход горючего на 15%, при этом производительность современной машины возросла почти на 20%. Эти показатели позволяют использовать новую технику, как достаточно экономичный и выгодный трактор для сельхозпроизводителя. Установленные на трактор ХТЗ-17221-21 специальные колеса большого диаметра дают возможность снизить удельное давление машины на грунт, что способствует улучшению урожайности, а значит и увеличивает прибыль агрария. Оборудование этой модели также может применяться для проведения сева по энергосберегающей технологии No Till.

Данный трактор практически универсален и может быть эффективно использован не только для проведения сельскохозяйственных работ, но и перевозить тяжелые объемные грузы весом до 20т, для этого используются специальные прицепы и полуприцепы. Купить трактор ХТЗ-17221-21 часто экономически оправдано вследствие того, что он может обеспечить выполнение всех хозяйственных и строительных задач, возникающих на ферме или крупном хозяйстве. Благодаря возможности агрегатирования с самым различным навесным оборудованием, одна такая машина успешно заменяет множество разновидностей специальной техники.

В стандартную комплектацию современного трактора ХТЗ-17221-21 входит надежный двигатель российского производства — ЯМЗ-238КМ2-3, мощностью 240 л.с. Обслуживание и ремонт модели проще и дешевле, чем у аналогичных конструкций зарубежного производства, вследствие того, что запчасти для трактора легко купить у официальных дилеров в регионе и во многих странах СНГ. Небольшое увеличение стоимости трактора ЯМЗ-238КМ2-3, по сравнению с ценой модели Т-150, полностью оправдывается улучшенными характеристиками и существенной экономией топлива современной машины.

Общие технические характеристики тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 часть 1

lex — Tue, 11 Jun 2013 01:16:45 GMT

Общие технические характеристики тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 часть 1

Важнейшим условием успешной реализации Продовольственной программы, одобренной майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, является дальнейшее развитие материально-технической базы сельского хозяйства. Ведущая роль в механизации сельскохозяйственного производства принадлежит тракторам, и в первую очередь колесным универсально-пропашным.

До 1990 г. предусмотрено поставить сельскому хозяйству 3740...3780 тыс. тракторов. Наряду с этим ставится задача — обеспечить выпуск новых и модернизированных энергонасыщенных машин, приступить к производству универсально-пропашных тракторов мощностью 110,4 кВт (150 л. с.). Универсально-пропашные колесные тракторы «Беларусь» наиболее массовые в нашей стране. Их выпуск начат Минским тракторным заводом в 1953 г. с модели МТЗ-2 мощностью 27,3 кВт (37 л. е.), затем выпускались тракторы МТЗ-5 и МТЗ-7 мощностью 33,1 кВт (45 л. е.), а с 1963 г.-МТЗ-50 и МТЗ-52 мощностью 36,8 кВт (50 л. е.).

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 выпускаются с 1974 г. В десятой пятилетке завод полностью завершил переход на выпуск энергонасыщенных тракторов мощностью 59 кВт (80 л. с.). В основном тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 применяются при возделывании и уборке пропашных (кукуруза, картофель, сахарная свекла, подсолнечник) и других сельскохозяйственных культур. Другая область применения этих тракторов - трудоемкие работы общего назначения (пахота, сплошная культивация, сев и др.).

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82, обладающие высокими скоростными данными (до 35 км/ч) и оснащенные пневматической системой для торможения прицепов и светосигнальной аппаратурой, выполняют значительные по объему транспортные работы, успешно конкурируя, особенно в тяжелых дорожных условиях, с грузовыми автомобилями. Приспособлены эти тракторы и для выполнения погрузочно- разгрузочных, дорожно-строительных и других специальных работ. Повышенные тягово-сцепные качества и проходимость трактора МТЗ-82, оборудованного приводом на передние и задние колеса и полностью сохраняющего агротехнические показатели и агрегатируемость базовой модели, еще более расширяют универсальность его использования и увеличивают занятость в сельскохозяйственном производстве, так как позволяют применять его в трудных почвенных и погодных условиях как на полевых, так и на транспортных работах.

Высокие технико-экономические показатели тракторов «Беларусь» широко известны в нашей стране и за рубежом. Они поставляются во все почвенно-климатические зоны Советского Союза и экспортируются более чем в 70 стран мира. Убедительным подтверждением высокого технического уровня и качества тракторов семейства «Беларусь» является и тот факт, что все основные модели удостоены государственного Знака качества, а на различных международных выставках и ярмарках тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82 присуждено шесть золотых медалей.

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ МТЗ-80 И МТЗ-82

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 выполнены по обычной, так называемой классической схеме (с задними колесами большего размера, чем передние) и имеют полурамную конструкцию остова. На тракторы устанавливается дизель (дизельный двигатель) Д-240 с запуском от электростартера или Д-240Л с запуском от карбюраторного пускового двигателя (тракторы с двигателями Д-240Л соответственно маркируются MT3-80JI и MT3-82J1). Дизель с непосредственным впрыском топлива и объемно-пленочным смесеобразованием в камере сгорания, расположенной в поршне, развивает мощность 59 кВт (80 л. с.) при частоте вращения 2200 об. мин и удельном расходе топлива 238 г/кВт - ч (185 г/э.л.с. ч).

Основной и пусковой двигатели включают в работу непосредственно из кабины, при включенной коробке передач предусмотрена блокировка запуска дизеля. Для облегчения пуска в условиях низких температур всасывающий коллектор дизеля оборудован электрофакельным подогревателем. Трансмиссия обеспечивает расширенный и рациональный ряд скоростей: восемнадцать передач переднего хода и четыре — заднего. Это дает возможность эффективно загрузить двигатель на различных видах работ, используя повышенные рабочие скорости (9...15 км/ч), а также в диапазоне транспортных передач (18...35 к-м/ч). Ходоуменьшитель, который при необходимости устанавливают на коробку передач, позволяет получить пониженные технологические скорости для специальных работ (0,27...0,6 км/ч). Сцепление снабжено демпферными резиновыми элементами — гасителями крутильных колебаний коленчатого вала дизеля. На валу сцепления установлен тормозок, который останавливает вал в конце выключения сцепления и тем самым способствует облегченному переключению и безударному введению в зацепление шестерен коробки передач. Дифференциал заднего моста блокируется автоматически и принудительно фрикционной муфтой с гидравлическим приводом, связанным с гидроусилителем рулевого управления. Задний вал отбора мощности имеет независимый (двухскоростной) и синхронный приводы. Боковой вал отбора мощности также имеет две передачи. С целью обеспечения устойчивости и управляемости трактора, а также повышения эффективности переднего ведущего моста при навеске машин, разгружающих передние колеса, на кронштейн переднего бруса устанавливают комплект легкосьемных балластных грузов. Предусмотрена также балластировка и задних колес.
Для повышения тягово-сцепных качеств и проходимости в тяжелых почвенных условиях предусмотрена установка резинометаллического полугусеничного хода, а также приставок для спаривания задних ведущих колес.
Раздельно-агрегатная гидравлическая система обеспечивает высотный и дополнительно силовой и позиционные способы регулирования положения навесных почвообрабатывающих машин относительно трактора. Силовое и позиционное регулирование — автоматическое, на основе встроенных в механизм навески трактора датчиков, которые реагируют на изменения тягового сопротивления и положения орудия. Универсальность способов регулирования повышает качество обработки почвы (равномерное! ь глубины пахоты), способствует повышению производительности и дает возможность применять машины без опорных колес. С навесными почвообрабатывающими машинами, имеющими опорные колеса, можно использовать гидросистему, что позволит перераспределить на задние ведущие колеса трактора силы, действующие на навешенную машину и ее рабочие органы, с целью повышения сцепных качеств. Для удержания навесных машин в верхнем положении при транспортных переездах навесное устройство трактора снабжено механическим фиксатором поворотного рычага навесной системы. Управляют механизмом фиксации из кабины. Навесное устройство трактора укомплектовано автоматической сцепкой, при помощи которой можно, не выходя из кабины, присоединить к трактору агрегатируемую машину с подобной сцепкой. Чтобы повысить эффективность на транспортных работах, тракторы оборудованы буксирным устройством с универсальной пневматической системой, обеспечивающей приводы тормозов большегрузных транспортных прицепов и других машин. Для работы с одноосными прицепами на тракторе имеется гидрофицированный Прицепной крюк. Пневматическую систему трактора можно использовать для накачивания шин и других целей. Кабина трактора установлена на резиновых амортизаторах и не связана жестко с остовом трактора, что снижает уровни вибрации и шума. Двери и стенки кабины обиты теплошумоизоляционными материалами. Обогревается кабина отопителем, который отбирает тепло от водяной системы двигателя. В условиях запыленности и в жару в кабину подается предварительно очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. Естественная вентиляция кабины осуществляется через открывающиеся крышу и заднее окно. Для очистки переднего ветрового стекла, кроме стеклоочистителя, предусмотрен электрический стеклоомыватель. Одноместное сиденье тракториста снабжено торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором. Положение и жесткость сиденья регулируются в зависимости от массы и роста тракториста. Положение рулевого колеса также может быть изменено для удобства управления и входа в кабину. Жесткость каркаса кабины соответствует требованиям безопасности при аварийном опрокидывании трактора. Предусмотрены также ремни безопасности, которые крепятся к сиденью. Форма облицовки кабины и в целом трактора рационально увязана с удобством обслуживания и условиями труда.

Передний ведущий мост трактора МТЗ-82 и не ведущий мост трактора МТЗ-80 — портального типа (балка не соосна с колесами). Благодаря этому обеспечивается необходимый для междурядной обработки высокостебельных пропашных культур агротехнический просвет. Передний мост установлен в проеме переднего бруса полурамы. Кожухи полуосей колесных редукторов соединены с рукавами переднего моста телескопически. Это позволяет бесступенчато регулировать колею передних ведущих колес в тех же пределах, что и задних. Дифференциал переднег о моста самоблокирующийся. Его блокировка срабатывает автоматически при включении переднего моста. Передний ведущий мост приводится в действие от коробки передач через раздаточную коробку и карданную передачу с промежуточной опорой. Механизм управления работой переднего ведущего моста позволяет задавать раздаточной коробке режимы автоматического и принудительного включения, а также полностью отключать передний мост (например, на транспортных работах для снижения расхода топлива и износа шин).

В привод переднего моста введена фрикционная предохранительная муфта, которая монтируется в промежуточной опоре карданной передачи. Она предотвращает поломки привода в случаях кратковременных перегрузок переднего моста.
Места навески и креплений агрегатируемых машин и орудий у тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 одинаковые. Улучшенные тягово-сцепныс качества и проходимость трактора МТЗ-82 повышают его эффективность, расширяют универсальность и увеличивают занятость, так как позволяют применять пропашной трактор в трудных почвенных и погодных условиях как на полевых, так и на транспортных работах. Благодаря применению прогрессивных решений в конструкции узлов и механизмов на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 значительно снижена трудоемкость технических обслуживании, сокращено число точек смазки, увеличено большинство межрегулировочных сроков, часть регулировок упрощена и проводится только после выработки моторесурса (при ремонтах). Многие операции по обслуживанию и управлению облегчены и автоматизированы.

АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ
По способу присоединения и взаимодействия с трактором в транспортном и рабочем положении различают три основных типа сельскохозяйственных машин и орудий: навесные, полунавесные и прицепные.
Навесные —это машины, вес которых в транспортном положении полностью распределяется на колеса трактора. Большинство машин этого типа соединяют с трактором при помощи механизма задней навески (плуги, культиваторы, сеялки). Некоторые машины навешивают в передней части трактора (подкормщик-опрыскиватель, бульдозер, рассадопосадочная машина).
Полунавесные — это машины, у которых в транспортном положении распределяется лишь часть веса на колеса трактора, остальное — на колеса машины. Большинство полунавесных машин присоединяют к шарнирам продольных тяг или к поперечине прицепного устройства механизма задней навески трактора (картофелеуборочные комбайны, корнеуборочные машины, льнокомбайны, льнотеребилки). Часть полунавесных машин присоединяют к прицепному устройству и остову трактора (двухбрусные косилки, косилки-измельчители), одноосные транспортные прицепы и разбрасыватели удобрений —к гидрофицированному прицепному крюку трактора.
Прицепные — это машины, вес которых в транспортном и рабочем положениях распределяется полностью не на колеса трактора, а на собственные колеса. Их присоединяют к поперечине прицепного устройства механизма задней навески трактора (кукурузоуборочные и силосоуборочные комбайны, пресс-подборщики, зерновые сеялки, паровые культиваторы) либо сцепляют с буксирным устройством трактора (транспортные двухосные прицепы).

В зависимости от вида выполняемых работ и типа агрегатируемых машин на тракторе устанавливают необходимую колею передних и задних колес, регулируют давление воздуха в шинах, а также выбирают рабочую и транспортную скорости агрегата и соответствующую передачу.
Работа с навесными плугами. Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 агрегатируются трехкорпусными навесными плугами ПН-3-35Б «Универсал», ПЛН-3-35, ПКС-3-35, ПКУ-3-35. Все корпуса плуга в работе должны идти на одинаковой глубине. Это достигается регулировкой длины центральной тяги и правого раскоса. Длина левого раскоса должна оставаться постоянной —515 мм (между осями верхнего шарнира и отверстия под болт в вилке раскоса). При работе с плугом раскосы соединяют с продольными тягами через отверстие под болт в нижней вилке раскоса. Показатель нормального хода плуга — горизонтальное положение его рамы. Если рама плуга наклонена вперед по ходу трактора и передний корпус пашет глубже заднего, то необходимо удлинить центральную тягу; если глубже пашет задний корпус, центральную тягу нужно укоротить.

Следует иметь в виду, что в большинстве случаев при проходе первой борозды не удается ПОЛУЧИТЬ нормальную глубину пахоты, так как первый корпус не в состоянии отваливать в сторону пласт почвы. Поэтому при проходе первой борозды первый корпус пускают на половину глубины пахоты, а последний —на полную глубину. Для этого укорачивают правый раскос, чтобы плуг имел небольшой наклон. Длину правого раскоса окончательно подбирают на первых трех проходах. Эта длина должна быть такой, чтобы рама плуга не имела поперечного наклона и все корпуса обрабатывали почву на одинаковую глубину.
Трактор с навесным плугом работает устойчиво, если середина ширины захвата плуга совпадает с продольной осью трактора. Если середина ширины захвата смещена вправо от продольной оси трактора, то он стремится выйти из борозды вправо, если смещена влево, то трактор уводит в левую сторону.
Ширина захвата плугов ПН-3-35, ПЛН-3-35 регулируют перемещением оси подвеса на плуге в горизонтальной плоскости. Для увеличения ширины захвата левую часть оси подвеса нужно подвинуть вперед по ходу трактора, а для уменьшения — назад. Ограничивать ширину захвата стяжками механизма навески нельзя, так как это неизбежно вызовет их разрывы. Стяжки при пахоте должны свободно провисать и ограничивать поперечные колебания плуга в рабочем положении в пределах не более 125 мм в каждую сторону.

На пахоте колеса правой стороны трактора перемещаются в борозде, а левой —по невспаханной части поля. Поэтому трактор движется с наклоном и на правые бороздовые колеса распределяется большая часть веса трактора. Это увеличивает сцепные возможности колес правого борта. Кроме того, бороздовые колеса движутся по уплотненной после прохода плуга почве и благодаря этому также имеют лучшие сцепные возможности по сравнению с полевыми колесами. В результате левые ведущие колеса буксуют больше, чем правые. Чтобы избежать этого, нужно блокировать дифференциалы ведущих колес. На почвах с повышенной плотностью рекомендуется задние колеса балансировать: на правое бороздовое колесо устанавливать четыре груза, а на левое полевое — восемь. Можно также заливать воду или специальный раствор в шины ведущих колес. Если этого недостаточно, то трехкорпусные плуги ПН-3-35 «Универсал» или ПЛН-3-35 можно при необходимости переоборудовать, оставив только для корпуса.

Плуги ПКС-3-35 и ПКУ-3-35 предназначены для каменистых почв, они имеют увеличенную высоту стойки, т. е. центральная тяга механизма навески наклонена под большим углом. Поэтому для предотвращения деформации заливной горловины топливного бака при подъеме плуга в транспортное положение необходимо ограничить с помощью упора клапана гидромеханического регулирования ход штока цилиндра гидравлической системы до 150 мм вместо 200 мм.
Ширину захвата плугов ПКС-3-35 и ПКУ-3-35 увеличивают установкой левой цапфы оси подвеса в переднее отверстие кронштейна понизителя, а правой —в заднее; уменьшение захвата — установкой левой цапфы в заднем, а правой —в переднем отверстии.
Работа с навесными сеялками и культиваторами. На посеве, особенно пропашных культур, необходимо обеспечивать строгую прямолинейность хода агрегата и требуемую ширину междурядий, в том числе стыковых. Прямолинейность высева и точность размеров междурядий при последующих культивациях в значительной мере определяют качество междурядной обработки, повреждаемость растений рабочими органами культиватора и конечный результат—урожайность. Поэтому, приступая к севу или междурядной обработке, нужно тщательно отрегулировать рулевое управление, блокировку дифференциала заднего моста, от исправной работы которых во многом зависит прямолинейность движения трактора. Нужно также установить давление воздуха в шинах согласно рекомендуемым нормам, чтобы оно было строго одинаковым для шин правой и левой стороны. Установка передних балластных грузов при работе с тяжелыми сеялками ССТ-12 и культиваторами КРН-5,6 также способствует лучшей прямолинейности хода.

Следует учитывать, что прямолинейность движения трактора МТЗ-82 по сравнению с трактором МТЗ-80 на посеве и междурядных обработках повышается за счет тяговых усилий передних направляющих колес и самоблокирующегося дифференциала переднего моста.
Сошники сеялки и рабочие органы культиватора должны быть выставлены так, чтобы вертикальная плоскость симметрии машины совпадала с продольной осью трактора. Раскосы механизма навески устанавливают на одинаковую длину и подсоединяют к продольным тягам через пазы-прорези нижних вилок раскосов для обеспечения копирования рабочими органами машины рельефа поля. Чтобы предотвратить смещения сеялки и культиватора в поперечной плоскости и повреждения растений при междурядной обработке, продольные тяги блокируют максимально возможным укорочением длины блокировочных цепей механизма навески. При этом регулировочные болты, ограничивающие подъем навесного устройства, должны быть ввернуты в свои кронштейны до отказа, чтобы при подъеме сеялки или культиватора в транспортное положение головки болтов не упирались в корпус заднего моста, что может привести к разрыву блокировочных цепей.
На междурядной обработке культиватор должен идти по следу хода колеса сеялки. При этом трактор нужно вести так, чтобы рабочие органы крайних секций культиватора шли по стыковым междурядьям, обрабатывая половину их ширины.
На посеве и междурядной обработке рекомендуется снимать крылья передних колес, чтобы лучше следить за прямолинейностью движения направляющих колес и их вписываемостью в междурядья. На последних культивациях высокостебельных пропашных культур (кукурузы, подсолнечника, картофеля) для предупреждения повреждаемости обрабатываемых растений снимают нижнюю ступеньку подножки кабины трактора.
Скорость движения трактора, особенно на первых междурядных культивациях, должна быть такой, чтобы взрыхленная почва не присыпала обрабатываемые растения. В связи с тем, что скорости на междурядных культивациях ограничены агротехническими требованиями и глубина обработки почвы незначительна, мощность дизеля при этом используется не полностью. В таких условиях целесообразно включать более высокие рабочие передачи, а допустимую агротехническую скорость движения получать снижением частоты впашения коленчатого вала дизеля за счет уменьшения подачи топлива. Это дает экономию погектарного расхода топлива.
Периодически нужно проверять состояние рабочих органов культиваторов, очищать их от растений, лапы и бритвы должны быть хорошо заточены. Это улучшит качество обработки и позволит повысить скорость движения.

Нельзя допускать переезды трактора с сеялками и культиваторами, заправленными соответственно семенами или удобрениями. Перед транспортировкой подножную доску сеялки нужно поднять и зафиксировать в транспортном положении.
Сплошную культивацию на предпосевной подготовке почвы рекомендуется вести на максимально возможных скоростях, чтобы использовать полностью мощность дизеля. Это не только повысит производительность, но и будет способствовать лучшему подрезанию и уничтожению сорняков.
Работа с машинами с приводом от заднего ВОМ. До присоединения машины к трактору проверяют исправность работы ВОМ и при необходимости проводят его регулировки. Если для привода машины требуется частота вращения 1000 об/мин, устанавливают сменный хвостовик с 21 шлицем, если требуется частота вращения 545 об/мин, устанавливают хвостовик с 8 шлицами. После этого переключают ВОМ на требуемую частоту вращения с помощью поводка, расположенного на нижней стенке корпуса сцепления.

Перед соединением карданной передачи машины с хвостовиком ВОМ нужно смазать солидолом телескопическое соединение карданных шарниров, убедиться, что вилки находятся в одной плоскости. Это улучшает динамическую уравновешенность передачи и снижает передаваемые нагрузки. Если плоскости вилок не совпадают, то нужно отъединить шлицевую втулку и, повернув ее на несколько шлицев, добиться совпадения плоскостей вилок с обоих концов вала. Затем прикрепляют защитный кожух карданной передачи к фланцу ВОМ.
После установки карданной передачи проверяют телескопическое соединение на отсутствие упоров и размыканий в крайних положениях машины относительно трактора. Минимальное перекрытие телескопического соединения в исходном положении должно составлять 110 мм, иначе возможно размыкание передачи.
Длина пружины предохранительного устройства привода машины должна быть отрегулирована так, чтобы при перегрузках ее кулачковые муфты проворачивались одна относительно другой. Чрезмерная затяжка пружины приводит к несрабатыванию предохранительного устройства и перегрузкам привода машины и ВОМ.
Включать и выключать ВОМ нужно плавно, без рывков, на малой частоте вращения дизеля.
Перед запуском машины проверяют ее работу вхолостую на малой и максимальной частоте вращения дизеля.
Перед подъемом навесной машины в транспортное положение в конце гона для разворота на поворотной полосе, а также перед поворотом прицепной машины ВОМ нужно выключать. После расцепки машины с трактором нельзя оставлять на хвостовике ВОМ шарнир карданной передачи.

При работе с навесными и полунавесными машинами необходимо ограничивать их поперечные колебания, для чего нужно сблокировать продольные тяги механизма навески ограничительными цепями, отрегулировав длину цепей так, чтобы их стяжки не задевали защитный кожух карданной передачи. При подъеме машины в транспортное положение нужно обеспечить между карданной передачей и поперечиной прицепного устройства зазор не менее 70 мм. Если значение зазора недостаточно, его можно увеличить, ограничив высоту подъема продольных тяг и машины при помощи упора и гидромеханического клапана регулирования хода поршня основного цилиндра.

При работе с прицепными машинами нужно выполнять следующие рекомендации.

Поперечина прицепного устройства механизма навески должна быть установлена на расстоянии 250 мм по вертикали от оси ВОМ (примерно 400 мм от грунта), продольные тяги должны быть жестко заблокированы ограничительными цепями. При переездах с одного поля на другое, особенно по пересеченной местности, нужно снять карданную передачу с хвостовика ВОМ, чтобы избежать поломок из-за возможного упора карданной передачи в поперечину прицепного устройства. С этой же целью необходимо исключить возможность случайного включения основного цилиндра механизма навески и как следствие подъема поперечины прицепного устройства, для чего нужно максимально приблизить подвижной упор цилиндра к клапану гидромеханического регулирования хода поршня. Тогда при случайном включении рукоятки цилиндра подъем поперечины прицепного устройства будет исключен. Этого же можно добиться, отключив насос гидросистемы, что можно делать, когда агрегатируемая машина не гидрофицирована, т. е. не использует выводы гидросистемы трактора.

При работе с ротационными машинами: пропашной фрезой ФПУ-4,2, фрезерными культиваторами КФ-5,4, КГФ-2,8, садовой фрезой ФП-2, бороздоделом БН-300 — необходимо соблюдать следующие правила эксплуатации для предотвращения поломок ВОМ и самой машины.
Включать ВОМ для привода ротационных органов машины нужно при ее опускании из транспортного положения в рабочее, а не после того как ротационные органы машины опущены на почву. Выключать ВОМ для остановки машины рекомендуется после того, как вращающиеся ротационные органы машины выглублены из почвы. Опускать и поднимать машину при движении трактора нужно плавно, без рывков. Включать (или выключать) ВОМ для привода ротационных органов рекомендуется на определенной высоте от почвы: не более 20 см для ФПУ-4,2 и ФП-2, для КФГ-2,8 — не более 30 и КФ-5,4 — не более 40 см. Для бороздодела БН-300 включать ВОМ нужно после того, как его нож опущен на почву (при этом метатели не должны касаться грунта), а переводить бороздодел в транспортное положение (в конце гона) нужно после того, как ВОМ выключен.

На твердых почвах с большим удельным сопротивлением предварительно обрабатывают поперечные полосы для разворотов трактора с поднятой в транспортное положение машиной при последующей продольной обработке участка.
Необходимо ежедневно проверять исправность работы предохранительных устройств привода ротационных органов машины.

Соединение со сложными машинами.

Перед навеской стогометателя СНУ-0,5, фронтального погрузчика ПФ-0,5; копновоза КУН-Ю, рассадопосадочной машины СКН-6А, подкормщика-опрыскиваТёля ПОУ, полунавесных косилок КПД4 и КИК-1,4 необходимо снять с трактора ресивер пневматической системы, предохранив соответствующие отверстия ресивера, трубок и шлангов от загрязнения.
При работе с указанными машинами приходится часто пользоваться сцеплением, поэтому в этот период необходимо особенно тщательно следить за его состоянием.
Перед навеской машин ПФ-0,5, СНУ-0,5, КУН-Ю нужно тщательно проверить затяжку болтов крепления переднего бруса полурамы к лонжеронам, лап лонжеронов к корпусу сцепления, корпуса сцепления к корпусу коробки передач. Между полурамой трактора и рамами этих машин необходимо установить переходники или кронштейны.
Перед установкой машин СКН-6А, ПОУ, волокуши ВУ-400, бульдозера БН-1Б нужно вывернуть третью (считая спереди) пару болтов крепления лонжеронов к переднему брусу трактора с каждой стороны. В эти места устанавливаются кронштейны машин. При навешивании гидромаркеров МГ-1 выворачивают только верхний болт с каждой стороны. Для закрепления кронштейнов вместо установленных на тракторе болтов М16Х55 ставят специальные, которые входят в комплект машины.
При навешивании рассадопосадочной машины СКН-6А стойки крепления баков машины монтируют на крайних отверстиях горизонтальных площадок кронштейнов, устанавливаемых на лонжеронах трактора.
Эжектор вакуумного заправочного устройства гирбицидно-аммиачных, рассадопосадочных и дождевальных машин устанавливается на переходник выхлопного коллектора дизеля.
При установке машин СКН-6А и КУН-Ю выпускную трубу дизеля поворачивают на 180°. После навески необходимо убедиться в наличии зазора между правым шпрингелем копновоза КУ-10 и глушителем.
Перед навеской подкормщика ПОУ с трактора снимается глушитель выпускной трубы дизеля вместе с переходником. К выпускному коллектору дизеля присоединяют повернутый вперед по ходу трактора специальный переходник, которым комплектуется подкормщик ПОУ. К этому переходнику крепится тракторный переходник, на который ставится эжектор. На последний ставят глушитель выпускной трубы дизеля; при этом камера смешивания эжектора с тройником должна быть повернута назад по ходу трактора.
Пульты управления машин ПОУ, ОП450 с вакуумным устройством устанавливают на правом крыле заднего колеса трактора напротив бокового окна кабины трактора. Для возможности управления пультами из кабины нужно снять стекло окна, а по окончании работ установить стекло на место. Пульт управления машин ОШУ-50 (с отсечным клапаном) устанавливают на полу кабины трактора справа от сиденья.
При навешивании копновоза КУН-Ю для исключения упирания деталей машины в передние фары трактора нужно запомнить следующее.
Снять передние фары вместе с кронштейнами с трактора, отсоединить провода от соединительной панели (клеммника), закрепленной на кожухе вентилятора дизеля, и вытянуть их наружу. Закрепить фары с кронштейнами на панелях копновоза, где приварены специальные крон штейны, а провода вновь соединить с клеммником.
Для агрегатирования с волокушей ВУ-400 необходимо снять с трактора левую переднюю фару с кронштейном, отъединив предварительно провода от фары. Тракторный кронштейн фары заменяют укороченным кронштейном, который входит в комплект машины. Подсоединяют провод к фаре и закрепляют укороченный кронштейн с фарой на кронштейне навески волокуши.

Когда навешивают гидромаркеры МГ-1, передние фары устанавливают в верхнее положение (над передним брусом).
Работая с фронтальными погрузчиками ПФ-0,5, СНУ-0,5, копновозом КУН-Ю, использующими только переднюю платформу, для обеспечения устойчивости нужно обязательно применять противовес — заполненный балластом ковш, навешиваемый на механизм задней навески трактора.
Работа с гидрофицированными машинами. Фронтальные погрузчики ПФ-0,5, СНУ-0,5; самосвальные прицепы 2ПТС-4 и 2ПТС-6 требуют повышенного отбора масла от гидросистемы трактора (от 6 л до 12 л). Это ухудшает условия работы гидросистемы трактора. Поэтому при работе с такими машинами нужно не допускать длительной выдержки платформы погрузчика или прицепа в поднятом положении и опускать рабочие органы машины сразу же после выполнения рабочей операции (подъема груза, разгрузки самосвальной платформы).

При работе с гидрофицированными машинами нужно ежесменно проверять уровень масла в гидросистеме трактора. Масло рекомендуется доливать в корпус гидроагрегатов до метки С на масломерной линейке при опущенных рабочих органах машины. Если же заливать масло в поднятом положении рабочих органов, то это приведет при их опускании к вытеснению из цилиндров машины масла и его перетеканию через предохранительный клапан наружу.
Льнокомбайны ЖВ-4Т, Ж-4Т, разбрасыватели минеральных удобрений 1 РМГ-4 оборудуются гидроприводом с постоянной циркуляцией масла. В магистралях, соединяющих гидросистемы этих машин с боковыми выводами гидросистемы трактора, должны устанавливаться специальные маслопроводы, прикладываемые к машине. Применение в этих магистралях маслопроводов меньшего диаметра недопустимо, так как это вызовет перегрев масла и преждевременный выход из строя насоса.
При работе с гидрофицированными машинами, требующими минимального противодавления масла в сливной магистрали, следует сливную магистраль машины присоединить к отверстию заливной горловины корпуса гидроагрегатов трактора.
Во время остановок трактора при работающем дизеле рукоятка распределителя гидросистемы, управляющая боковыми выводами, должна быть установлена в положение «нейтральное» или «плавающее», тогда гидросистема агрегатируемой машины окажется разгруженной от высокого давления.
Соединение с полунавесными машинами. Картофелеуборочные комбайны ККУ-2, ККУ-2М, ККУ-2МГ, картофелекопатели-валкоукладчики УВК-2, копатели корнеплодов ККГ-1,4; картофелесажалки СКС4 и САЯ4 и некоторые другие машины присоединяют к шарнирам продольных тяг механизма задней навески трактора при помощи специальной поперечной балки, которая имеется в комплексе машины. Раскосы механизма задней навески соединяют с продольными тягами только через прорези-пазы нижней вилки раскоса. При подъеме машины в транспортное положение нужно убедиться, что зазор между карданной передачей машины и поперечной балкой составляет не менее 70 мм и при необходимости отрегулировать его, ограничив подъем продольных тяг механизма навески.
Соединение с прицепами и разбрасывателями удобрений. Одноосный прицеп 1ПТУ-4, одноосные прицепы-разбрасыватели удобрений РОУ-5, 1РМГ-4, РЖТ-4 соединяют гидрофицированным прицепным крюком. Соединение их с вилкой прицепного устройства механизма навески не допускается, так как при этом чрезмерно разгружаются передние колеса, что снижает "устойчивость трактора, ухудшает его управляемость и проходимость. Кроме того, при такой сцепке перегружаются и быстро выходят из строя прицепная вилка и поперечина прицепного устройства.
Двухосные прицепы 2ПТС-4, 2ПТС-6 соединяют с трактором при помощи буксирного устройства с автоматом сцепки.
Прицепы 2ПТС4-785А, 2ПТС4-887Б, 2ПТС4-887Г имеют вращающуюся сцепную петлю. При их соединении с буксирным устройством петлю прицепа необходимо стопорить от проворачивания.
Не рекомендуется сцеплять прицепы с вилкой прицепного устройства, так как оно не рассчитано для работы на высоких скоростях, вызывающих повышенные динамические нагрузки в сцепке. К вилке прицепного устройства присоединяют прицепные машины, допускаемая скорость которых не превышает в полевых условиях 15 км/ч. Вилка должна быть закреплена на поперечине прицепного устройства двумя штырями. Работать с вилкой, закрепленной одним штырем, запрещается. Перед началом работы нужно убедиться, что штыри и шкворень вилки прицепного устройства правильно установлены и надежно зашплинтованы.
Скорости движения трактора в агрегате с транспортными прицепами выбирают в зависимости от дорожных условий. Следует учитывать, что на скользких дорогах (обледенелых, заснеженных, размокших) принудительное включение переднего моста на тракторе МТЗ-82 позволяет повышать скорость движения. Дело в том, что принудительное включение раздаточной коробки блокирует межосевой привод, поэтому при торможении задних колес тормозные моменты передаются и на передние колеса. Торможение же всеми колесами уменьшает тормозные пути, вероятность и величину заносов на скользких дорогах. В результате повышается безопасность движения, что и позволяет работать на больших скоростях. На сухих дорогах передний мост нужно отключать.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ

Четкое выполнение правил управления трактором и его обслуживания, строгое соблюдение мер предосторожности обеспечивают полную безопасность работы на тракторе.
К работе на тракторе допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления трактором и прошедшие инструктаж по технике безопасности.
Все операции, связанные с техническим обслуживанием, устранением неисправностей трактора, можно выполнять только при выключенном дизеле и заторможенных колесах.
Перед началом работы следует тщательно осмотреть трактор и агрегатируемые с ним машины, убедиться в их исправности.
Перед запуском дизеля нужно установить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение; перед троганием с места следует убедиться в отсутствии людей вблизи трактора.
Кабина оборудована одноместным сиденьем, поэтому при движении в тракторе должен находиться один водитель.
Перед остановкой трактора нужно, как и при трогании с места, предупредить сигналом работающих на агрегатируемой с трактором машине.
После остановки трактора нельзя уходить от него, не заглушив дизель.
Подъезжать к агрегатируемой машине для ее сцепки нужно задним ходом на малой скорости и без рывков; между трактором и машиной не должно быть людей. Сцепку выполнять можно только при остановленном тракторе.
Запрещается находиться под навесной машиной (или на ней), поднятой в транспортное положение.
При переездах с машиной, поднятой в транспортное положение, надо блокировать механизм задней навески механическим фиксатором; при длительной стоянке навешенную машину следует опустить на землю.
Категорически запрещается пользоваться механизмом задней навески, когда на трактор установлено буксирное устройство.
Перед подъемом и опусканием навесной машины, а также при поворотах надо убедиться, что нет людей или каких-нибудь препятствий в зоне досягаемости агрегата.
Запрещается поворачивать трактор, когда рабочие органы машины заглублены в почву. Поднимать и опускать машину нужно после того, как закончен поворот и трактор движется прямолинейно.
При работе с тяжелыми машинами, навешенными сзади, спереди надо устанавливать балластные грузы.
Карданные валы, передающие вращение от валов отбора мощности трактора к рабочим органам агрегатируемых машин, должны быть ограждены защитными кожухами.
Перед осмотром агрегата, механизмы которого работают от вала отбора мощности, привод ВОМ надо отключить.
Обслуживать аккумуляторные батареи нужно со всей осторожностью, учитывая, что электролит, попадая на кожу, вызывает ожоги.
Доливать воду в радиатор неохлажденного дизеля разрешается только в рукавицах. Снимать крышку радиатора надо осторожно, давая выход пару; при этом следует находиться в стороне от него и на некотором расстоянии.
Для работы в ночное время трактор должен иметь исправное электроосвещение и сигнализацию.
Переезжать канавы, бугры и другие препятствия нужно под прямым углом на малой скорости.
При форсировании водных преград уровень воды не должен быть выше балки переднего моста.
На тракторе МТЗ-82 при движении на скользких дорогах и крутых спусках следует принудительно включать передний мост для повышения эффективности торможения и предотвращения заносов.
В горной и холмистой местности допускается работа трактора на участках с крутизной не более 8...9°.
На транспортных работах и при работе в условиях пересеченной местности нужно выполнять следующие основные правила:
1) строго соблюдать Правила дорожного движения, устанавливающие порядок дорожного движения транспортных средств на территории СССР;
2) эксплуатировать трактор нужно при наибольшей ширине колеи (1800 мм), поддерживать давление в шинах необходимо в соответствии с заводскими рекомендациями;
3) тракторные прицепы должны иметь тормозную систему, обеспечивающую автоматическое включение тормозов при отрыве прицепа от трактора, удержание прицепа на уклоне не менее 16%, страховочные цепи или трос для соединения с трактором;
4) перевозить людей на прицепах запрещается;
5) скорость трактора на поворотах не должна превышать 5 км/ч, а при скользких дорогах — 2...3 км/ч;
6) при крутом спуске скорость не должна быть выше 2...3 км/ч. Не доезжая до крутого спуска или подъема, водитель должен включить первую или вторую передачу (на тракторе МТЗ-82 — принудительно передний мост), переключать передачи на крутых подъемах или спусках запрещается;
7) на скользких дорогах пользоваться тормозами надо осторожно, чтобы избежать заноса и опрокидывания трактора. При необходимости резкого торможения тормозить не выключая сцепления (при этом частоту вращения коленчатого вала надо уменьшить так, чтобы дизель не заглох), использовать дизель в таких условиях эффективно при движении по обледенелым, заснеженным, размокшим дорогам, где торможение при помощи одних тормозов может привести к аварии;
8) при работе тракторов транспортной колонной интервал между тракторами должен быть 30...40 м;
9) на горной и холмистой местности категорически запрещается работать с прицепами, не оборудованными тормозами с приводом от трактора;
10) нельзя резко включать сцепление, так как это может привести к опрокидыванию трактора и несчастным случаям;
11) при отрыве передних колес трактора от почвы водителю нужно немедленно выключить сцепление, чтобы предотвратить аварию;
12) на скользких дорогах не допускается работа с включенной автоматической блокировкой дифференциала заднего моста при скорости, превышающей 10 км/ч.
К общим правилам противопожарной безопасности относится следующее:
1) трактор должен быть оборудован противопожарным инвентарем (лопатой и огнетушителем);
2) запрещается эксплуатация трактора в пожароопасных местах при снятом щитке коллектора и других защитных устройствах с нагретых частей двигателя;
3) при длительной стоянке должна быть включена масса;
4) при промывке деталей керосином или бензином нужно принять меры, исключающие воспламенение паров промывочной жидкости;
5) нужно предотвращать возможность искрообразования и утечек тока в проводах и клеммах электрооборудования, особенно в местах, где возможно попадание на них масла или топлива;
6) нельзя находиться около трактора во время грозы. В случае появления очага пламени его нужно засыпать песком, землей, прикрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.
Кроме перечисленных правил, трактористы обязаны строго выполнять специфические правила безопасности, составленные для работы на каждой машине, агрегатируемой с трактором.